Il capo della squadra di F1 è rimasto sconvolto dopo il crollo delle prestazioni: “Mi sono sentito davvero male!”
In un drammatico colpo di scena che ha lasciato il mondo del motorsport senza parole, un noto team principal di Formula 1 ha confessato di sentirsi “davvero male” dopo che la sua squadra, Haas, è precipitata in una crisi di prestazioni scioccante all’inizio della stagione F1 2025. La squadra, un tempo promettente, si è trovata all’ultimo posto della griglia, lasciando fan ed esperti a interrogarsi sul futuro del team.
Haas, conosciuta per la sua tenacia, ha affrontato un inizio di stagione catastrofico, qualificandosi all’ultimo posto nella gara di apertura in Australia e terminando con le auto più lente in pista. Il team principal Ayao Komatsu era rimasto incredulo, confrontandosi con la dura realtà che la sua VF-25 non stava solo sottoperformando, ma era fondamentalmente difettosa. “Letteralmente mi sono sentito male,” si è lamentato mentre rifletteva sulla situazione cupa. “Come farai a recuperare essendo sei decimi più lento della prossima auto più lenta?”
La radice del problema risiedeva in un’insidiosa oscillazione aerodinamica che affliggeva la VF-25, in particolare nelle curve ad alta velocità dove i piloti Esteban Ocon e Ollie Bearman perdevano tempo cruciale. Il terreno accidentato di Melbourne ha aggravato il problema, specialmente alla temuta Curva 9/10, dove i piloti stavano perdendo tre o quattro decimi a giro—uno scenario da incubo per qualsiasi squadra di corse.
Nonostante il apparente declino, Komatsu era risoluto. “Non c’era altra opzione che recuperare rapidamente,” dichiarò, sottolineando l’urgenza della situazione. “Non possiamo aspettare l’aggiornamento pianificato a Imola; la stagione sarebbe finita!” Con un senso di determinazione, mobilitò la sua squadra, enfatizzando la necessità di correre rischi e innovare, ricordando il successo dell’anno precedente quando la VF-24 era emersa come la quinta auto più veloce in griglia.
Il problema, descritto da Komatsu come un problema fondamentale delle caratteristiche aerodinamiche, era passato inosservato nella galleria del vento. “Questo specifico problema… non puoi replicarlo nella galleria del vento,” spiegò. La squadra aveva precedentemente evitato i problemi di porpoising che avevano afflitto i loro rivali, ma ora si trovava in un territorio inesplorato. L’oscillazione significava che la VF-25 non poteva esibirsi al suo livello ottimale senza innescare una perdita di fiducia da parte del pilota.
Mentre la squadra si affannava per trovare soluzioni, la situazione appariva cupa. Tuttavia, la fortuna favorì Haas quando videro un barlume di speranza al Gran Premio di Cina, dove terminarono quinto e ottavo—un notevole recupero che sollevò le speranze per la stagione. Tuttavia, divenne chiaro che le condizioni della pista liscia a Shanghai erano più indulgenti per la VF-25 rispetto alle brutali sfide di Melbourne.
Il vero punto di svolta arrivò a Suzuka, dove Haas accelerò una serie di modifiche basate su ipotesi educate piuttosto che su ampi test in galleria del vento. “È stata un’attesa snervante,” ammise Komatsu, mentre la squadra affrontava una possibilità di successo del 50-50. “Dovevamo fare un passo indietro e rivalutare tutto ciò che avevamo fatto nello sviluppo dalla fine della VF-24 alla VF-25,” rivelò.
In una straordinaria dimostrazione di resilienza, la Haas ha introdotto nuovi componenti a Suzuka che alla fine hanno convalidato le loro assunzioni. “Ciò di cui ero davvero soddisfatto era che avevamo effettivamente ragione,” ha osservato Komatsu, sottolineando la nuova fiducia che spianerà la strada per sviluppi futuri.
Con successivi aggiornamenti a Imola e Silverstone, Haas ha iniziato a sbloccare il vero potenziale della VF-25. Tuttavia, mentre affrontavano opportunità mancate in gare influenzate dalla pioggia, la pressione è aumentata. Dopo una deludente uscita in Ungheria, Komatsu ha riconosciuto la necessità di un reset. “L’unico modo è salire,” ha affermato. “Abbiamo due piloti con potenziale—abbiamo solo faticato a mettere tutto insieme.”
Con l’approssimarsi della pausa estiva, il team è pienamente consapevole della sua sotto-performanza, occupando il nono posto nella classifica dei costruttori con 35 punti—un totale che smentisce le capacità della VF-25. Haas è determinata a sfruttare la sua nuova forza, e con le posta in gioco più alta che mai, il team è pronto a risorgere dalle ceneri e riconquistare il suo posto tra l’élite della F1. Il viaggio di redenzione inizia ora, e i fan possono solo guardare con attesa mentre Haas si prepara a un ritorno esplosivo.
