Non poter far ruggire quella macchina fino alla stratosfera è una cosa, ma il nuovo arrivato ha una differenza scioccante rispetto alla LaFerrari. Invece di un motore a dodici cilindri, è alimentato da un motore turbocompresso. Questo motore si basa sul V6 della stradale 296 e sulla vincitrice di Le Mans 499P.
Il passaggio da dodici a sei cilindri potrebbe sorprendere gli appassionati hardcore e casual, ma c’è una ragione dietro. Oltre alle normative sulle emissioni e sull’economia del carburante, il motore a sei cilindri produce coppia massima a regimi inferiori grazie ai suoi due turbocompressori. Genera 740 Nm (546 libbre-piede) a 6.250 giri al minuto, mentre il grande V12 della LaFerrari produce 700 Nm (516 libbre-piede) a 6.750 giri.
Il motore V6 beneficia anche di un angolo di inclinazione dei cilindri di 180 gradi, che abbassa il centro di gravità rispetto ai 65 gradi della LaFerrari. Pesando meno del motore da 6,5 litri della LaFerrari, l’unità da 3,0 litri nel 296 adotta un design hot-vee con i turbocompressori posizionati tra le teste dei cilindri. Inoltre, l’assistenza elettrica contribuirà a raggiungere numeri di potenza massima che superano quelli della LaFerrari.
McLaren sta attualmente lavorando a un sostituto per la P1, che avrà un motore V8 ibridato con doppio turbocompressore in grado di produrre oltre 1.000 cavalli. Pertanto, Ferrari ha bisogno che la Fezza abbia più di 1.000 cavalli anche lei. In confronto, la LaFerrari ha una potenza combinata di 963 CV e circa 900 newton metri di coppia.
La F250, con il suo enorme alettone posteriore e l’assenza di un finestrino posteriore, trasmette un’atmosfera da macchina da corsa per la strada. Va notato che F250 è un nome in codice e non il nome ufficiale di questa hypercar. Si prevede che debutterà al Finali Mondiali Ferrari 2024 a Imola. A differenza della LaFerrari (F150) con ruote con bloccaggio centrale, la F250 presenta cinque dadi per ruota.
La F250 vanta freni in carbonio-ceramica, un enorme diffusore aerodinamico posteriore e sottili strisce LED per i fanali posteriori. Internamente denominato F163, il motore V6 twin-turbo da 3,0 litri scarica attraverso una sola uscita. Il terminale di scarico di forma ovale potrebbe sembrare familiare in quanto è presente anche sul modello 296.
Anche se è logico aspettarsi una configurazione ibrida plug-in per la F250, non è ancora chiaro se sarà a trazione posteriore come la 296 o a trazione integrale elettrica con due motori elettrici anteriori come la SF90 Stradale e la special edition XX.
Naturalmente, ci si aspetta che la F250 sia più veloce della SF90 XX Stradale al circuito di Fiorano. Attualmente la SF90 XX detiene il titolo della Ferrari stradale più potente, con un tempo sul giro di 1:17.31 sul circuito di Fiorano Modenese. I rumor suggeriscono che la produzione della F250 sarà limitata a poco meno di 800 unità, tra cui 599 berlinettas e 199 spider.
