General Motors (GM) e Ford Motor Company si preparano ad affrontare un pubblico difficile quando riporteranno i loro risultati del terzo trimestre per il 2024, con gli investitori ansiosi di vedere se le tradizionali “mucche da soldi” di Detroit—furgoni e SUV a benzina—hanno ancora un forte potere di prezzo e se le perdite delle loro iniziative sui veicoli elettrici (EV) stanno finalmente diminuendo.
Con GM pronta ad annunciare i suoi guadagni il 22 ottobre e Ford a seguire il 28 ottobre, entrambi i produttori di automobili stanno affrontando sfide significative nel settore degli EV, mentre navigano in un mercato turbolento per le loro auto a benzina, che rappresentano il loro core business. Wall Street rimane scettica, soprattutto considerando le pressioni economiche più ampie e i tassi d’interesse elevati che potrebbero frenare la domanda dei consumatori per articoli costosi come i veicoli.
La Fiducia di GM vs. Le Difficoltà di Ford
Il CEO di GM, Mary Barra, è rimasta ottimista, affermando recentemente che i margini di profitto sui loro veicoli tradizionali a benzina non hanno ancora raggiunto il picco. Ha anche sottolineato che le vendite di EV stanno finalmente iniziando a crescere dopo anni di pesanti investimenti. Le azioni di GM riflettono questo ottimismo, aumentando di oltre il 30% quest’anno grazie a due revisioni al rialzo delle previsioni di profitto annuali, sostenute da vendite robuste di furgoni e SUV a benzina.
In netto contrasto, Ford ha dovuto affrontare problemi di qualità e crescenti perdite nel settore degli EV, portando a un calo dell’8% del suo prezzo delle azioni quest’anno. Gli analisti di Deutsche Bank hanno avvertito che Ford potrebbe non soddisfare le aspettative per il terzo trimestre, in particolare mentre l’azienda lotta con l’accumulo di inventario—un segnale che il loro potere di prezzo potrebbe essere in diminuzione. Ford ha anche dovuto affrontare una perdita di un miliardo di dollari nella sua divisione EV, ulteriormente offuscando la fiducia degli investitori.
Un Mercato in Evoluzione per i Veicoli a Benzina
Per anni, i produttori di automobili hanno goduto della possibilità di imporre prezzi premium per i loro camion e SUV a benzina. Ma con i tassi di interesse ai massimi storici degli ultimi decenni e preoccupazioni per l’economia più ampia incombenti, Wall Street si sta chiedendo se i consumatori continueranno a sborsare cifre elevate per questi veicoli.
Dati recenti suggeriscono che il potere di prezzo per i veicoli tradizionali potrebbe aver raggiunto il suo limite. Secondo un rapporto di Cox Automotive, il prezzo medio di listino per un veicolo nuovo è aumentato solo del 2% mese su mese in ottobre, raggiungendo i $47,823, che rappresenta un incremento di appena l’1% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Il rallentamento della crescita dei prezzi suggerisce che i produttori di automobili potrebbero aver raggiunto un tetto in termini di quanto possono far pagare ai clienti senza vedere un significativo calo della domanda.
Le Iniziative EV Rimangono una Variabile Imprevedibile
Sia GM che Ford hanno fatto scommesse audaci sulle auto elettriche, ma stanno ancora aspettando che quegli investimenti diano i loro frutti. GM ha mostrato alcuni segni precoci di progresso, con Barra fiduciosa nel loro aumento della produzione di veicoli elettrici. Tuttavia, gli sforzi di Ford nel settore EV hanno rappresentato un freno alla redditività, con perdite crescenti mentre cercano di recuperare il terreno perso rispetto a rivali come Tesla e ampliare la loro gamma di veicoli elettrici.
Gli analisti di Deutsche Bank rimangono cauti, evidenziando che le incertezze riguardo alle strategie EV, alla penetrazione del mercato e alla redditività potrebbero continuare a pesare su entrambi i costruttori automobilistici per il prossimo futuro.
Potere di Prezzo a un Crocevia
La vera domanda per GM e Ford è se i loro veicoli a benzina possano continuare a vendere a prezzi premium in un mercato sempre più definito da incertezze economiche e consumatori cauti. I costruttori automobilistici stanno iniziando a ridurre i prezzi su alcuni modelli mentre gli acquirenti si allontanano da acquisti ingenti, un netto allontanamento dal potere di prezzo che avevano solo pochi anni fa, quando i problemi della catena di approvvigionamento mantenevano le scorte basse e la domanda alta.
“Le preoccupazioni riguardo ai prezzi massimi, così come le incertezze sulle strategie e sulla penetrazione degli EV, fungono da pesi a medio e lungo termine,” ha osservato Deutsche Bank Research.
Con GM e Ford pronte a riportare i loro risultati, devono convincere gli investitori che i loro veicoli a benzina possono mantenere la loro redditività, mostrando al contempo reali progressi nel settore EV per garantire di non rimanere indietro nella continua trasformazione dell’industria.
