Mentre la rivoluzione dei veicoli elettrici (EV) avanza, l’arte tradizionale del cambio marcia sta lentamente morendo. Mentre alcuni produttori automobilistici, come Hyundai, cercano disperatamente di aggrapparsi al passato simulando cambi di marcia nella loro Ioniq 5 N, altri stanno spingendo attivamente i limiti con cambi marcia manuali aftermarket per EV. Ma Porsche? Hanno tracciato una linea nel terreno.
Lars Kern, pilota di sviluppo di Porsche, ha respinto categoricamente la tendenza in un’intervista con Drive. Ha rivelato che nonostante tenga d’occhio da vicino i rivali, Porsche non ha alcuna intenzione di saltare sul carrozzone del cambio marcia artificiale. Perché? Perché, secondo Kern, è un passo indietro. “Perché dovremmo fare qualcosa di peggio?” ha schernito Kern. Sostiene che i motori elettrici, con la loro coppia istantanea e la consegna di potenza senza soluzione di continuità, sono intrinsecamente superiori ai motori a combustione interna (ICE). Quindi perché preoccuparsi di imitare una tecnologia superata?
È una posizione audace per un marchio che non esita a contraddirsi. Dopotutto, Porsche ha senza vergogna apposto il distintivo “Turbo” sulla Taycan completamente elettrica, un nome tradizionalmente riservato alle auto con veri turbocompressori. E stanno facendo lo stesso con il prossimo Macan EV, che, come avrete indovinato, porterà anche il nome “Turbo” nonostante non abbia un turbocompressore. Porsche si aggrappa alla nostalgia o semplicemente sfrutta un nome che vende?
Nonostante ciò, Kern rimane fermo. Insiste sul fatto che forzare i cambi di marcia in un veicolo elettrico sarebbe un torto al potenziale della tecnologia. E non ha torto. La Taycan, con il suo intelligente cambio a due velocità, dimostra già che Porsche sa come sfruttare la potenza elettrica sia per un’accelerazione fulminea che per una crociera ad alta velocità. Ma non aspettatevi che Porsche torni indietro e finga che le loro auto elettriche siano motori a combustione. “Non vogliamo fingere”, ha dichiarato Kern, respingendo l’idea che Porsche possa mai diluire la sua abilità ingegneristica per un trucco.
Curiosamente, Porsche ammette di aver flirtato una volta con l’idea di cambi di marcia artificiali. Ma dopo aver testato la Hyundai Ioniq 5 N – una macchina lodata per le sue caratteristiche innovative – il team di Porsche se ne è andato senza essere impressionato. Il verdetto? Non fa per loro e non comprometteranno l’identità del loro marchio per inseguire una tendenza.
Questo impegno per l’autenticità è parte integrante della strategia di elettrificazione di Porsche. Mentre l’iconica Macan, Boxster e Cayman si apprestano a diventare completamente elettriche, Porsche mantiene saggiamente in vita la sua Cayenne con motore V-8 insieme al suo successore elettrico. L’ambizioso obiettivo dell’azienda di far sì che le auto elettriche rappresentino l’80% delle sue vendite entro la fine del decennio è stato silenziosamente modificato, riconoscendo che il passaggio all’elettrico è più lento del previsto.
Per Porsche è chiaro: il futuro è elettrico, ma non a discapito del compiacimento del passato. Non sono interessati a resuscitare sensazioni di guida old-school solo per nostalgia. Invece, sono concentrati nel perfezionare ciò che sta arrivando: un’esperienza elettrica che è senza scuse moderna e fedele all’etica di Porsche.
