Ci sono speculazioni che la FIA esaminerà da vicino questo design specifico per garantire che promuova sorpassi più facili e gare combattute secondo le regole attuali.
La Mercedes W15 ha suscitato un interesse significativo nel paddock della F1 durante le fasi iniziali dei test pre-stagionali in Bahrain, principalmente a causa del suo alettone anteriore.
Ci sono dubbi persistenti sul fatto che il design dell’alettone anteriore della Mercedes F1 sia conforme alle regole stabilite dalla FIA, sollevando preoccupazioni sulla sua conformità allo “spirito delle regole”.
Man mano che i test della F1 procedono in Bahrain, sono emerse immagini più chiare del design dell’alettone anteriore della Mercedes.
Caratterizzato da tre flap, l’alettone anteriore della Mercedes presenta una caratteristica unica, in cui il flap superiore è collegato al muso tramite un piccolo componente in fibra di carbonio.
Il design incorpora due flap collegati al muso, al fine di replicare il “vortice Y250”, un fenomeno associato alla generazione precedente di alettoni anteriori (pre-2022) che aumentava la pressione aerodinamica.
C’è l’aspettativa che la FIA esamini da vicino questo design specifico per garantire che promuova sorpassi più facili e gare combattute secondo le regole attuali.
Durante la copertura dei test della F1, l’esperto tecnico Sam Collins ha spiegato le differenze fondamentali tra il design innovativo della Mercedes e l’approccio più tradizionale adottato dalla Sauber.
“Quello che la Mercedes ha fatto qui è davvero intelligente. Hanno questo elemento esterno, la lamina superiore delle quattro parti dell’alettone anteriore”, ha detto.
“Fondamentalmente, è solo un filo che è lì per soddisfare le regole che affermano che tutte le lame e gli elementi devono essere continui lungo la struttura dell’alettone anteriore, senza lacune o limitazioni o fessure che solitamente vedevamo.”
Collins ha chiarito come la Mercedes si sia discostata dal solito manipolando creativamente la struttura dell’alettone anteriore, particolarmente evidente nella rimozione della sezione interna.
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Ha espresso dubbi sulla facilità di replicazione per altre squadre, evidenziando la relazione intricata tra l’alettone anteriore e la dinamica generale dell’auto.
“È qualcosa a cui tutte le squadre nel pit lane correranno verso il tunnel del vento per esaminare da vicino ciò che la squadra sta cercando di fare”, ha commentato.
“Non è qualcosa che può essere semplicemente copiato – ha un impatto significativo sul resto dell’auto.”
