Il Gran Premio di Las Vegas si è trasformato in un disastro logistico per Lance Stroll e Aston Martin, grazie a un guasto radio che ha lasciato il pilota canadese incapace di comunicare con il suo team. Il problema tecnico è emerso al primo giro della gara e ha portato a un pitstop caotico, costando a Stroll 20 secondi preziosi e distruggendo le sue speranze di un finale migliore.
Il Blackout Radio Scatena il Pandemonio nel Pitstop
Partendo dalla 18ª posizione sulla griglia, Stroll inizialmente ha seguito le istruzioni di partenza del suo team, ma si è rapidamente trovato in silenzio radio dopo il primo giro. Con il degrado delle sue gomme medie che peggiorava—un problema che ha afflitto molti piloti—Stroll ha tentato di segnalare un pitstop anticipato utilizzando il pulsante ‘pit confirm’ sul volante. Sfortunatamente, i suoi sforzi sono passati inosservati dal suo team, che non aveva meccanici pronti con gomme fresche quando è arrivato al nono giro.
“Gara difficile, nessuna radio dal primo giro,” ha rivelato Stroll dopo la gara. “Questo ha reso difficile il pitstop e cercare di dirgli che stavo arrivando con il pit confirm. Ma il messaggio non è passato.”
Senza comunicazione e con un cambio di gomme ritardato, il fiasco del pitstop di Stroll gli è costato caro, rovinando di fatto la sua gara.
Opportunità Perse e Frustrazione
Stroll, che alla fine ha concluso al 15° posto, ha stimato che l’incidente gli è costato almeno tre posizioni, potenzialmente portandolo in P12 se la radio avesse funzionato correttamente.
“Abbiamo perso 20 secondi e abbiamo finito 10 secondi dietro ai due piloti davanti,” ha spiegato. “Un paio di posizioni lì, ma nessun punto sul tavolo.”
Nonostante il contrattempo, l’Aston Martin è riuscita ad adattarsi tornando alla comunicazione tramite tabellone per il resto della gara. Il secondo pit stop di Stroll è andato liscio, ma il danno era già fatto.
Problemi del Team e Errori di Strategia
Il Team Principal Mike Krack ha riconosciuto la difficoltà di gestire la gara senza comunicazione radio, ma la risposta ritardata del team ha messo in evidenza un problema più ampio di adattabilità. Stroll ha notato che le gomme medie si sono degradate più velocemente del previsto, costringendolo a tentare un cambio anticipato alle gomme dure senza una comunicazione chiara.
“Il nostro piano era di rimanere più a lungo con le gomme medie, ma erano peggiori di quanto ci aspettassimo,” ha detto Stroll. “Stavo cercando di comunicare questo e dire loro che sarei entrato prima. Ma era praticamente impossibile comunicare se non con la conferma del pit.”
Caos in Alpine: Il Disastro del Pitstop di Ocon
L’Aston Martin non era l’unico team coinvolto nel caos dei pitstop. Anche Esteban Ocon dell’Alpine ha subito un errore costoso durante il suo primo pitstop, con il suo team che non si è preparato in tempo. Seguendo le istruzioni di fermarsi solo se Nico Hulkenberg non lo faceva, Ocon è entrato nella corsia dei box solo per trovare un singolo meccanico ad aspettarlo. Confuso, ha proseguito senza fermarsi, perdendo tempo cruciale.
“Alla fine abbiamo fatto un drive-through per nulla perché non abbiamo cambiato gomme,” ha lamentato Ocon. “Questo ci è costato la gara.”
Il misfatto di Ocon lo ha fatto scivolare da un promettente 11° a un deludente 17°, con un pitstop tardivo per gomme morbide che ha aggravato i suoi problemi.
Il Team Principal dell’Alpine, Oliver Oakes, ha ammesso che l’errore era un “errore da parte del team,” sottolineando le alte scommesse e i margini ristretti nella moderna F1.
Lezioni Apprese mentre i Team si Riorganizzano
Sia l’Aston Martin che l’Alpine affrontano dure lezioni dai loro incubi a Las Vegas. Per Stroll, la gara è stata un chiaro promemoria dell’importanza di una comunicazione fluida e dell’adattabilità in F1. Per l’Alpine, ha evidenziato la necessità critica di un’esecuzione precisa durante i pitstop, specialmente in situazioni di alta pressione.
Con l’avvicinarsi della conclusione della stagione, questi costosi errori saranno senza dubbio esaminati mentre i team cercano di risolvere tali problemi prima di entrare nel 2025. Per piloti come Stroll e Ocon, l’attenzione sarà nel riprendersi dalla frustrazione e nel fornire prestazioni solide nelle ultime gare dell’anno.
