Il paddock di Formula 1 si sta scaldando per un potenziale cambiamento di regolamento per la stagione 2026, e il capo della Haas Ayao Komatsu non si tiene certo per le mani. Una proposta di regolamento che richiederebbe ai team che finiscono quinti o più in alto nella classifica dei Costruttori di produrre tutti i componenti internamente potrebbe, secondo Komatsu, mettere in difficoltà le squadre più piccole come la Haas e alterare fondamentalmente il panorama competitivo dello sport.
“Un Killer per le Piccole Squadre”
La Haas, la squadra più piccola della griglia e pioniera del modello di squadra cliente, dipende fortemente dai componenti forniti dalla Ferrari, inclusi i motori, i cambi e le sospensioni posteriori. Se la regola venisse approvata, qualsiasi squadra che finisse quinta o più in alto dovrebbe sviluppare tutti i componenti da sola con un tempo di preavviso di tre anni, un compito che Komatsu sostiene sarebbe impossibile per le squadre più piccole.
“Questo sarebbe un killer per le piccole squadre,” ha avvertito Komatsu. “Se la Formula 1 vuole che il maggior numero possibile di squadre sia competitivo, allora rifiuterà questa regola.”
Komatsu ha sottolineato che lo sport prospera grazie ai duelli tra Davide e Golia, dove le squadre sfavorite come la Haas hanno la possibilità di sfidare i colossi con grandi budget. “Quale fan si preoccupa se il cambio o la sospensione provengono dalla Ferrari o da noi?” ha chiesto, sottolineando che l’uso di componenti trasferibili non dà alla Haas un vantaggio sul budget cap.
“Un Modello di Business a Rischio”
Il modello di business di Haas è interamente basato sulla sua dipendenza da parti fornite e supporto di terze parti. Senza di esso, la stessa sopravvivenza del team in Formula 1 sarebbe a rischio. Komatsu ha evidenziato l’alleanza tecnica con Toyota, che ha aiutato Haas a potenziare i suoi programmi di simulazione e collaudo delle auto—risorse che il team non potrebbe permettersi indipendentemente.
Per Haas, che è entrato in F1 nel 2016 utilizzando un modello di cliente per competere, la proposta di modifica delle regole potrebbe annullare anni di sforzi. “Senza influenze di terze parti, non saremmo nemmeno arrivati in F1,” ha detto Komatsu senza giri di parole.
“La crescente competitività spinge per una modifica delle regole”
Il miglioramento delle prestazioni di Haas nelle ultime stagioni, dove ora è un solido contendente di centro gruppo che lotta per il sesto posto nella classifica dei Costruttori, ha probabilmente suscitato preoccupazioni tra i rivali. I team sono cauti nei confronti del modello di Haas, che consente loro di sfruttare la tecnologia Ferrari rimanendo all’interno dei vincoli di budget.
Il monito di Komatsu arriva mentre emergono preoccupazioni più ampie riguardo pratiche simili nel paddock. La relazione di Red Bull con il team gemello AlphaTauri è stata oggetto di un continuo scrutinio, con il CEO di McLaren Zak Brown che guida la carica.
“È un problema serio per l’equità dello sport,” ha detto Brown. “Ecco perché è praticamente vietato in qualsiasi altra forma di sport importante. Potrebbe dare a qualcuno un vantaggio sleale, e penso che sia qualcosa che dobbiamo affrontare rapidamente.”
“Equità o Sopravvivenza?”
Il dibattito colpisce il cuore dell’etica competitiva della Formula 1. Mentre le squadre più grandi chiedono regole più severe per livellare il campo di gioco, squadre più piccole come Haas vedono tali proposte come minacce esistenziali.
Haas opera già con uno dei budget più piccoli della griglia e rimane sottodimensionata rispetto ai suoi rivali. La regola proposta richiederebbe un’espansione significativa delle infrastrutture e del personale—investimenti che potrebbero superare di gran lunga ciò che la squadra può permettersi.
“Cosa c’è dopo?”
Con i regolamenti del 2026 ancora in fase di proposta, il paddock rimane diviso. I sostenitori sostengono che l’imposizione dello sviluppo interno per le squadre ad alte prestazioni garantirebbe equità, mentre i critici come Komatsu lo vedono come una mossa che potrebbe costringere le squadre più piccole a uscire completamente dallo sport.
Gli organi di governo della Formula 1 dovranno trovare un delicato equilibrio—preservare l’integrità dello sport garantendo al contempo che squadre più piccole come Haas possano continuare a competere senza compromettere i loro modelli di business.
Per ora, il destino della regola e il suo potenziale impatto sulla griglia rimangono incerti, ma una cosa è chiara: le poste in gioco non potrebbero essere più alte per i pesci piccoli della Formula 1.
