Il responsabile del programma del Campionato del Mondo Rally (WRC) di Hyundai, Christian Loriaux, ha lanciato un avvertimento severo sulla fattibilità di introdurre nuove normative tecniche entro il 2027, citando sfide significative nei tempi di sviluppo, nella conformità dei motori e nei limiti di costo.
Normative Proposte per il 2027: Una Ristrutturazione Ambiziosa
Le normative WRC del 2027 mirano a mantenere il telaio a traliccio integrando componenti dall’attuale set di regole Rally2, come motori, trasmissioni e freni. Un cambiamento significativo include la sostituzione degli ammortizzatori MacPherson con una sospensione a doppio braccio. Inoltre, le nuove normative si baseranno su motori di produzione stradale per conformarsi a standard di emissioni Euro 7 più rigorosi.
Tuttavia, nonostante il quadro proposto, le normative tecniche complete devono ancora essere finalizzate, lasciando i team impossibilitati a iniziare lo sviluppo. A titolo di confronto, M-Sport ha iniziato a lavorare sulla Ford Puma Rally1 due anni prima del suo debutto nell’attuale ciclo di normative.
Loriaux: “Un Lancio nel 2027 è Irrealistico”
Loriaux ha espresso preoccupazioni riguardo ai tempi compressi per l’implementazione delle nuove normative, definendo gli attuali obiettivi “impossibili da raggiungere”.
“Hai bisogno di un regolamento finale prima di poter iniziare a lavorare sulla macchina. Non abbiamo un regolamento finale, abbiamo un concetto,” ha detto Loriaux. Ha avvertito che affrettarsi per rispettare una scadenza nel 2027 potrebbe portare a complicazioni significative: “Se aspetti fino alla fine del 2026 per dire, ‘Oh no, non è possibile per il 2027,’ allora cosa fai? Finisci per affrettare tutto.”
Loriaux ha sottolineato l’importanza di pianificare un debutto più realistico nel 2028 per garantire tempo sufficiente per lo sviluppo della macchina e del motore.
Problemi con i Regolamenti sui Motori
Un ostacolo chiave risiede nella dipendenza dai motori Rally2, che potrebbero non essere praticabili secondo gli standard di emissione Euro 7 che entreranno in vigore entro il 2028. Questi motori, basati sui modelli di produzione attuali, faticheranno a soddisfare i requisiti di conformità più severi e a rimanere praticabili per l’intero ciclo regolamentare successivo.
“Il regolamento sui motori non è abbastanza buono perché stiamo parlando del 2027, e cercano di basarlo dicendo, ‘Oh, ma possiamo attenerci ai regolamenti Rally2.’ Non possiamo,” ha spiegato Loriaux. “Hai bisogno di motori che siano buoni dal 2028 al 2032. Questo non c’è.”
Preoccupazioni sul Limite di Spesa
Loriaux ha anche criticato il tetto di costo proposto di €345.000 per auto, definendolo irrealistico per le squadre da rispettare mentre soddisfano le ambiziose richieste tecniche delle nuove normative.
“Il costo è ridicolo; è impossibile farlo con il costo di cui stanno parlando,” ha detto Loriaux. Ha sostenuto che bilanciare le normative sui motori, i vincoli di costo e una tempistica realistica dovrebbero essere le priorità per il futuro.
Un Appello al Realismo e alla Coordinazione
Commenti di Loriaux evidenziano l’urgenza di chiarezza e fattibilità nei piani normativi del WRC. Le squadre necessitano di normative finalizzate e di un programma di sviluppo realistico per evitare design affrettati e superamenti di costi.
“Risolvere il problema del motore, rivedere i costi e adottare una tempistica realistica—queste sono le principali cose che devono accadere,” ha concluso Loriaux.
Cosa Aspettarsi dal WRC?
Poiché il WRC affronta le sfide della transizione verso la prossima generazione di normative, l’attenzione è rivolta alla FIA per affrontare queste preoccupazioni. Bilanciare innovazione, sostenibilità e costo-efficacia sarà fondamentale per garantire la competitività e la rilevanza futura dello sport.
Un debutto posticipato nel 2028 potrebbe fornire lo spazio necessario affinché le squadre si allineino alle nuove normative senza compromettere la qualità o la conformità. Per ora, il tempo stringe per finalizzare un quadro che soddisfi sia i produttori che i fan.
