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La Abu Dhabi Autonomous Racing League ha apportato significative migliorie alla ricerca del ‘pacchetto clima umido’ della Formula 1. A differenza della versione precedente, che era inefficace, il nuovo design copre l’intera ruota e il pneumatico. Ciò consente una migliore comprensione se la nebbia è generata dalle ruote o dal fondo. La nebbia generata dai pneumatici anteriori è particolarmente problematica per il pilota. A causa della bassa pressione all’interno delle ruote e dell’apertura della cabina, la nebbia viene aspirata all’interno in certa misura. Utilizzando protezioni regolabili per i pneumatici anteriori, la FIA può determinare i principali fattori che contribuiscono al problema della nebbia. Quando tutte e quattro le protezioni sono chiuse, l’aspetto generale della vettura non è favorevole. Inoltre, se si verifica una sostituzione dei pneumatici o una foratura, la gara finisce effettivamente. Nelle gare in cui improvvisi rovesci di pioggia e piste potenzialmente asciutte richiedono l’uso di queste protezioni, sarebbe necessaria una sosta obbligatoria ai box per risolvere la situazione. Tuttavia, il design attuale rende difficile effettuare cambi di pneumatici durante la gara. L’unica opzione praticabile sarebbe interrompere la sessione o la gara per consentire alle squadre di apportare le modifiche necessarie, a meno che future versioni del pacchetto clima umido non offrano una migliore accessibilità ai pneumatici. Per la vettura seguente, che affronta i problemi più significativi in condizioni umide, la nebbia è generata da una combinazione di fattori. I pneumatici posteriori, l’insieme dell’ala posteriore e il diffusore contribuiscono alla creazione di una grande nuvola di nebbia. L’insieme dell’ala tira la nebbia dalla sezione centrale verso l’alto, mentre la nebbia dei pneumatici posteriori viene aspirata in questo spazio vuoto, risultando in un modello di nebbia concentrato che non è molto più largo della vettura stessa. Anche se c’è un po’ di nebbia al di fuori di questo modello, non è così intensa. Nonostante le sfide, è necessario che lo spettacolo continui. Se l’implementazione di una formula con ruote chiuse in condizioni umide può alleviare il problema della nebbia, potrebbe essere più vantaggioso stabilire regolamenti che promuovano design esteticamente gradevoli in modo permanente, anziché come pacchetto aggiuntivo. Solo il tempo dirà se i protettori di nebbia diventeranno necessari, e tutti possiamo contribuire con suggerimenti per migliorare la situazione. Se queste misure consentono azione in pista in condizioni umide quando le vetture sarebbero ferme ai box, gli aspetti positivi superano i negativi.
