Mercedes sta preparando la seconda parte del pacchetto di aggiornamento per la monoposto di Formula 1 del 2024 al Gran Premio dell’Emilia Romagna. La prima parte dell’aggiornamento è stata rilasciata in fretta per essere disponibile nella gara precedente a Miami, ma nonostante il successo della McLaren con il proprio aggiornamento, la monoposto rivista della Mercedes ha avuto difficoltà in qualifica e ha ottenuto solo un sesto posto in gara. Secondo il nostro consulente tecnico Gary Anderson, questo aggiornamento evidenzia la mancanza di comprensione da parte della Mercedes su come massimizzare le prestazioni della generazione attuale di monoposto.
Il pacchetto di aggiornamento introdotto dalla Mercedes al Gran Premio di Miami non è stato così esteso o efficace quanto quello della McLaren. Questo dimostra che, anche nel terzo anno delle attuali regolamentazioni, ci sono ancora incertezze riguardo alla direzione dello sviluppo della Mercedes. Le modifiche apportate all’ala anteriore, una delle aree chiave interessate dall’aggiornamento, probabilmente sono state progettate per raggiungere l’equilibrio aerodinamico desiderato e combinare i livelli di deportanza e resistenza dell’ala posteriore. Tuttavia, queste modifiche sollevano anche interrogativi sulle scelte di design della Mercedes.
Dal debutto della monoposto Mercedes del 2024 con la sua distintiva sezione interna dell’ala anteriore, sono state apportate tre modifiche significative. Queste modifiche si sono concentrate sul bordo posteriore del flap più esterno. L’obiettivo è stato rendere questo bordo posteriore più uniforme e meno irregolare, procedendo nella giusta direzione. Tuttavia, c’è ancora del lavoro da fare per garantire che il flusso che esce dall’ala anteriore sia altrettanto consistente quanto richiesto dal bordo anteriore del fondo.
La sezione interna dell’ala anteriore è anche motivo di preoccupazione. Il camber aggressivo (angolo di attacco) in questa sezione, specialmente nel secondo elemento, influisce sul flusso d’aria che alimenta il diffusore. Il flusso passa sotto la sezione del muso e finisce tra i due splitter del fondo interno. Tuttavia, il camber aggressivo di questa sezione interna fa sì che il flusso critico perda energia prima di raggiungere il bordo anteriore del fondo.
L’apertura tra gli elementi anteriori dell’ala è rimasta la stessa durante la stagione e sembra essere sul lato più grande. Questo suggerisce che la Mercedes stia cercando di risolvere i problemi di stabilità del flusso in quell’area. Tuttavia, un’apertura di questa dimensione significa che la sezione centrale dell’elemento anteriore non contribuisce significativamente alla generazione di downforce anteriore. La maggior parte del flusso necessario dal camber aggressivo dell’ala anteriore è aspirata attraverso l’apertura.
Un’altra area di sviluppo è il bordo esterno della sezione anteriore del fondo. La Mercedes ha aggiunto più alette di direzionamento nel tentativo di migliorare le prestazioni. Tuttavia, introdurre troppe alette di direzionamento può comportare interferenze, poiché i vortici che creano possono intralciarsi. In alcuni casi, un approccio più semplice potrebbe essere più efficace.
Anche se non sono direttamente coinvolto nelle operazioni della Mercedes, a volte una prospettiva esterna può fornire preziosi spunti. Può essere difficile prendere decisioni razionali quando si è profondamente coinvolti nelle operazioni quotidiane. Le richieste di miglioramento possono portare a scelte affrettate che potrebbero non produrre i risultati desiderati.
Il direttore ingegneristico della Mercedes, Andrew Shovlin, ritiene che il pacchetto di Miami sia stato un passo avanti, anche se le prestazioni complessive sono state mascherate da problemi continui con la vettura e dal rapido sviluppo delle squadre rivali. Shovlin riconosce che il comportamento della vettura può variare significativamente da una sessione all’altra, rendendo difficile sfruttare appieno i benefici degli aggiornamenti. Tuttavia, il team ha una chiara comprensione di ciò che deve essere fatto per affrontare i problemi di guida e sta lavorando su una serie di aggiornamenti per le prossime gare.
Il capo team Toto Wolff è fiducioso che la Mercedes stia procedendo nella giusta direzione per risolvere i problemi della propria vettura. Egli riconosce che il processo di apprendimento è stato doloroso, ma crede che la situazione sia ora più incoraggiante. Wolff identifica le prestazioni a bassa velocità come la principale sfida rimanente e sottolinea la necessità di una vettura bilanciata che si comporti bene sia in situazioni a bassa che ad alta velocità. Le prossime gare a Monaco, Montreal e Barcellona offriranno opportunità per valutare l’efficacia degli sviluppi del team, con le curve a bassa velocità di Montreal che potrebbero essere più favorevoli per la Mercedes. Il team è concentrato nel portare aggiornamenti delle prestazioni alla vettura per superare i suoi attuali problemi.
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