Il Campionato Mondiale Endurance FIA (WEC) ha introdotto un cambiamento normativo significativo volto a livellare il campo di gioco per tutti i piloti in competizione. L’avvento delle regole sul compenso per i piloti, che debutteranno nell’apertura della stagione 2025 in Qatar, segna un cambio di paradigma nelle classi Hypercar e LMGT3.
Dietro a questa mossa c’è l’intenzione di annullare lo svantaggio subito dalle squadre di piloti che includono membri più pesanti o più alti. In preparazione a queste modifiche regolamentari, tutti i piloti di entrambe le classi sono stati obbligati a partecipare a una pesatura durante il test del Prologo in Qatar la scorsa settimana.
Secondo le nuove normative, il peso di riferimento della squadra è stato fissato a 82 kg. Questa disposizione implica che qualsiasi squadra il cui peso medio combinato sia inferiore alla cifra stabilita avrà del ballast aggiunto al proprio veicolo.
Per fornire chiarezza su come sarà attuato, gli organizzatori del campionato hanno pubblicato un bollettino che delinea il metodo di calcolo. Il peso di ciascun pilota, compresa la loro attrezzatura di sicurezza completa, sarà sommato e poi diviso per il numero di membri della squadra per arrivare alla media.
Ad esempio, se i pesi individuali di tre piloti sono 77.8 kg, 80.2 kg e 82.9 kg, il peso medio sarebbe (77.8 + 80.2 + 82.9)/3 ovvero 80.3 kg. Poiché questo è inferiore al peso di riferimento di 82 kg, verrà applicato un ballast di 2 kg all’auto. Il ballast è sempre arrotondato all’intero successivo, quindi la differenza di 1.7 kg viene arrotondata a 2 kg.
Ci sarà anche un calcolo separato per il “peso minimo compensato dell’auto” durante i turni di qualificazione della classe Hypercar. Anche il posizionamento del ballast è regolato. Nella classe Hypercar, deve essere posizionato in una delle posizioni di ballast omologate nel Balance of Performance (BOP) all’interno del passo dell’auto, mantenendo la distribuzione del peso omologata. Per la classe LMGT3, il ballast deve essere posizionato all’interno della scatola del ballast nel cockpit di ogni auto.
I delegati tecnici si riservano il diritto di effettuare controlli a campione sul peso dei piloti fino a un’ora prima delle qualifiche. Se il peso di un pilota scende al di sotto del minimo dichiarato, verrà segnalato ai commissari.
In tal caso, la pena minima sarebbe un aumento del peso del compenso per il pilota e, se necessario, del peso del compenso per le qualifiche/Hyperpole. La differenza tra il peso del pilota misurato e quello dichiarato, arrotondata all’intero più vicino, viene utilizzata per calcolare questo aumento.
In definitiva, è responsabilità del team calcolare con precisione il peso minimo compensato appropriato dell’auto e applicare la corretta quantità di zavorra. I dettagli completi di questa innovativa decisione possono essere trovati nel bollettino ufficiale rilasciato dagli organizzatori del campionato.
