La FIA ha emesso aggiornamenti rigorosi ai regolamenti di Formula 1 del 2025, vietando di fatto il controverso design dell’ala posteriore ‘mini-DRS’ della McLaren. Questa mossa arriva dopo un intenso scrutinio del setup innovativo dell’ala posteriore della McLaren, che ha giocato un ruolo fondamentale nella vittoria di Oscar Piastri al Gran Premio dell’Azerbaigian.
La Saga del Mini-DRS: Cosa ha Scatenato il Cambiamento di Regola?
Durante la gara del Circuito di Baku, si è osservato che la McLaren di Piastri sfruttava una flessione dell’ala posteriore che ampliava il gap della fessura in modo simile a un sistema DRS secondario. Il vantaggio aerodinamico forniva un incremento di velocità in rettilineo, permettendo a Piastri di resistere all’assalto di Charles Leclerc della Ferrari e conquistare una vittoria fondamentale.
Le lamentele delle squadre rivali hanno portato a un’indagine da parte della FIA, con la McLaren che ha concordato di rivedere il design della sua ala posteriore per allinearsi ai regolamenti attuali. Tuttavia, l’organo di governo ha ora preso una decisione decisiva per prevenire tali controversie in futuro.
Modifiche Chiave alle Regole dell’Ala Posteriore per il 2025
I regolamenti aggiornati impongono dimensioni e funzionalità più rigorose per il gap della fessura delle ali posteriori:
- Riduzione del Gap degli Slot: L’intervallo è stato ristretto da 10-15mm a 9.4-13mm quando il DRS è chiuso, garantendo che non ci sia eccessiva flessibilità che possa imitare un effetto DRS.
- Definizioni della Modalità DRS: La FIA ha imposto due stati chiari per il DRS – completamente aperto o completamente chiuso – e i profili dell’ala posteriore devono tornare alla loro forma originale dopo la disattivazione del DRS.
Queste misure eliminano qualsiasi ambiguità riguardo al comportamento dell’ala posteriore, garantendo equità aerodinamica tra tutte le squadre.
2026 Aero Attivo e Miglioramenti Aerodinamici
La FIA ha anche rivelato ulteriori revisioni al regolamento F1 del 2026, affrontando preoccupazioni riguardo ai divari di prestazioni e avanzando l’aerodinamica attiva:
- Flaps dell’Ala Anteriore: Due flaps rotanti forniranno modalità a bassa e alta resistenza, con meccanismi per prevenire l’over-rotazione.
- Flessibilità dell’Ala Posteriore: Mentre il piano principale dell’ala posteriore deve rimanere fisso, altri elementi possono ora ruotare per migliorare le prestazioni aerodinamiche in diverse modalità di resistenza.
- Design Rivisitato del Pavimento: Winglet e recinzioni migliorate sotto l’auto mirano a potenziare il carico aerodinamico e l’efficienza aerodinamica.
- Winglet di Fine Piatto: Nuovamente consentiti sui fine piatti dell’ala anteriore, queste aggiunte mirano a migliorare il flusso d’aria e l’equilibrio.
Aggiornamenti sulla Sicurezza e sulle Prestazioni
In risposta alle preoccupazioni dei piloti e alle condizioni di calore estremo, la FIA ha ampliato le sue normative sul ‘Rischio di Calore’:
- I piloti ora saranno dotati di dispositivi di raffreddamento per l’abitacolo se le temperature della pista superano 30.5°C, con le auto che porteranno un’assegnazione di peso di 5 kg per ospitare l’attrezzatura.
La FIA ha anche aggiunto deflettori e protezioni contro i detriti alle ruote della F1 2026, garantendo una maggiore sicurezza e durata durante le gare.
Affrontare le Preoccupazioni sulle Prestazioni per il 2026
Le normative aerodinamiche riviste affrontano le paure che le auto F1 del 2026, sotto le nuove normative sui gruppi propulsori, possano essere più lente rispetto ai loro attuali omologhi. L’incorporazione di elementi aerodinamici attivi, design ottimizzati del fondo e strutture delle ali affinate garantisce che le nuove auto mantengano livelli di prestazioni competitivi.
Intento Chiaro della FIA
Questi aggiornamenti sottolineano l’impegno della FIA nel mantenere l’equità e la sicurezza mentre spinge i confini tecnologici della Formula 1. Limitando le potenziali scappatoie e introducendo soluzioni aerodinamiche innovative, l’organo di governo mira a bilanciare l’equità competitiva con l’etica lungimirante dello sport.
Con le squadre che si preparano per la stagione 2025 e oltre, queste modifiche pongono le basi per un’era di Formula 1 ancora più emozionante e combattuta.
