Man mano che ci avviciniamo al fine settimana del Gran Premio dell’Emilia Romagna, il primo grande aggiornamento della stagione di Formula 1 della Ferrari ha attirato l’attenzione. Tuttavia, numerosi altri pacchetti notevoli stanno essendo testati nella prima tappa europea del 2024.
La Red Bull ha apportato modifiche al suo muso, aumentando la lunghezza del terzo e quarto elemento, oltre a modificare la geometria della piastra finale. Questa modifica è volta a migliorare la stabilità durante la svolta, risultando in una maggiore prevedibilità nell’affrontare le curve.
Il bordo dell’asso anteriore è stato riallineato per aumentare la carica locale. Inoltre, l’asso che precede questo dispositivo è stato leggermente abbassato per amplificarne l’efficacia.
A Miami, la Red Bull ha introdotto un pacchetto che include nuove prese d’aria per il tunnel e modifiche al volume del tunnel. Questi cambiamenti influenzano il flusso d’aria attraverso le nuove prese d’aria.
È stata implementata una nuova ala posteriore a due piani per aumentare l’efficienza. Anche i condotti dei freni anteriori sono stati ridisegnati per aumentare la velocità del flusso d’aria, creando una maggiore caduta di pressione.
La SF-24 è stata oggetto di un’importante rivisitazione, con il bilanciamento tra raffreddamento e aerodinamica che è stato riottimizzato attorno a una nuova combinazione di sidepod e asso.
La modifica visiva più evidente è visibile nel guscio dell’entrata del radiatore, che ora presenta un labbro superiore simile al modello RB20, sostituendo il tradizionale labbro inferiore. L’entrata verticale ora si collega con l’orizzontale sotto il labbro, mentre prima erano separate. L’entrata orizzontale ora è più superficiale, e la parte verticale è dedicata esclusivamente al raffreddamento, poiché la disposizione dello S-duct con un’uscita nella parte superiore del sidepod è stata rimossa.
Queste modifiche hanno permesso un maggior undercut nella parte anteriore e una sezione migliorata della bottiglia di Coca-Cola nella parte posteriore. Una pinna di direzione torcida è stata aggiunta nella parte superiore del sidepod, vicino al cockpit, simile a un serpente che si srotola, per migliorare il flusso a valle.
Sia il diffusore che i bordi del fondo sono stati rimodellati per sfruttare al massimo l’undercut aumentato. Sono stati apportati anche degli aggiustamenti alle ali anteriore e posteriore.
Dopo il grande aggiornamento a Miami, la McLaren ha portato delle ali posteriori specifiche a forma di biplano per il circuito di Imola. L’obiettivo è migliorare l’efficienza complessiva regolando i livelli di resistenza per il loro pacchetto.
L’Aston ha introdotto una nuova ala anteriore con una distintiva forma a “V” che ridistribuisce il carico sull’ala in modo favorevole.
La Sauber ha esteso le recinzioni del fondo in avanti, ottenendo un aumento di downforce nella parte inferiore della vettura.
La Haas effettuerà test consecutivi di una piastra finale dell’ala anteriore rimodellata durante le prove a Imola. L’obiettivo è ridurre la turbolenza delle gomme anteriori e ridirigere il flusso ad alta energia verso la parte posteriore della vettura. La Haas ha anche apportato modifiche alle carenature superiori del braccio della sospensione posteriore e ha riposizionato il layout delle pinne nella parte posteriore della vettura.
Non sono state dichiarate aggiornamenti dalla Red Bull.
