Il direttore tecnico del telaio della Ferrari, Loic Serra, ha con sicurezza respinto le preoccupazioni riguardanti l’imminente applicazione della direttiva tecnica rivista, TD018. La direttiva, che influisce sulla flessibilità delle ali anteriori delle auto di F1, entrerà in vigore dal Gran Premio di Spagna del 2025. Tuttavia, il piano di sviluppo della Ferrari è stato accuratamente elaborato per consentire tempo per la progettazione di una nuova ala anteriore, assicurandosi di non essere colti di sorpresa dalle linee guida tecniche aggiornate.
La FIA, l’organo di governo degli sport motoristici, aveva informato le squadre riguardo a questa direttiva aggiornata a fine gennaio. La revisione arriva a seguito delle preoccupazioni sollevate lo scorso anno riguardo ad alcune ali delle squadre che superavano i livelli di flessibilità consentiti. In risposta a queste preoccupazioni, la FIA ha inasprito le sue linee guida, riducendo il livello di movimento consentito da 15mm a 10mm e introducendo protocolli di test più rigorosi.
Un portavoce della FIA, in una dichiarazione a PlanetF1.com, ha sottolineato l’impegno dell’organizzazione a eliminare la flessibilità della carrozzeria come punto di contesa per la stagione 2025. Ha aggiunto: “I nostri sforzi includeranno test ampliati per le ali posteriori fin dall’inizio della stagione, con ulteriori test per le ali anteriori che saranno introdotti a partire dal GP di Spagna. Questo approccio graduale consente alle squadre di adattarsi senza dover scartare inutilmente i componenti esistenti.”
Il portavoce ha anche sottolineato che queste modifiche mirano a migliorare la capacità della FIA di far rispettare le normative sulla flessibilità della carrozzeria, garantendo così un campo di gioco equo per tutti i concorrenti e promuovendo gare giuste ed emozionanti.
A causa del tempismo dell’aggiornamento TD018, le squadre avevano già progettato i loro veicoli per il 2025 per conformarsi alla precedente regola di flessibilità di 15mm. Questo solleva la questione se le squadre possano semplicemente rinforzare i loro progetti iniziali del 2025.
Serra, mentre si rivolgeva ai media durante il recente lancio della vettura della squadra, ha liquidato questa domanda, dicendo: “Non è davvero necessario farlo.” Ha spiegato che l’ala anteriore fa parte del programma di sviluppo, quindi le squadre devono semplicemente considerare l’aspetto strutturale dell’ala anteriore alla luce della nuova regolamentazione.
Il team principal della Ferrari, Fred Vasseur, ha ribadito la mancanza di preoccupazione di Serra riguardo al TD018 rivisto, affermando che Barcellona è un circuito ideale per introdurre aggiornamenti. Ha detto: “È bello avere chiarezza. La cosa più importante per me è sapere che dobbiamo modificare qualcosa sull’ala anteriore entro Barcellona. Possiamo discutere i tempi, ma alla fine, è vantaggioso per noi—aiuta il nostro sviluppo e pianificazione.”
Vasseur ha sottolineato l’importanza di sapere quando portare qualcosa di nuovo e ha visto lo scenario peggiore come l’inizio della stagione così com’è e poi dover apportare modifiche dopo due o tre gare a causa di un cambiamento del TD. Tuttavia, ha rassicurato che erano tutti pronti a portare un aggiornamento dell’ala anteriore durante la stagione, e ora sanno che deve essere fatto entro Barcellona.
In conclusione, nonostante alcune affermazioni, le squadre non sono state colte di sorpresa dalla direttiva tecnica aggiornata. Questo cambiamento, piuttosto che rappresentare una sfida, fornisce un percorso chiaro per squadre come la Ferrari, consentendo loro di pianificare strategicamente i loro aggiornamenti e rispettare le nuove regolazioni.
