La FIA ha creato un grande scalpore giovedì scorso quando ha annunciato un insieme preliminare delle tanto attese regole aerodinamiche e di telaio della Formula 1 per il 2026. Questi cambiamenti radicali hanno lo scopo di rendere le auto più leggere, più piccole e più amiche dell’ambiente. Tuttavia, questo annuncio ha causato grande agitazione nel paddock di Montreal, con diversi membri delle squadre che hanno espresso indignazione per i possibili problemi che queste regolamentazioni potrebbero portare. Quindi, il futuro della Formula 1 nel 2026 è tutto negativo?
È importante sottolineare che queste regolamentazioni sono ancora in fase iniziale e sono soggette a modifiche. Quindi, non c’è motivo di panico al momento. Tuttavia, ci sono sicuramente alcuni aspetti che richiedono un maggiore perfezionamento.
Quindi, cosa implicano esattamente queste nuove regolamentazioni?
Per cominciare, ci sarà una riduzione di 30 kg nel limite minimo di peso, che arriverà a 768 kg. La larghezza delle auto sarà ridotta da 2000 mm a 1900 mm e la larghezza massima del fondo sarà ridotta di 150 mm. Inoltre, le dimensioni massime del passo saranno ridotte da 3600 mm a 3400 mm. Gli pneumatici anteriori saranno più stretti di 25 mm, mentre gli pneumatici posteriori subiranno una riduzione di 30 mm. Questi cambiamenti porteranno a una riduzione complessiva del 30% nella portanza aerodinamica e una riduzione del 55% della resistenza.
Anche le ali delle auto subiranno revisioni. Le ali anteriori saranno più strette di 100 mm e avranno un flap attivo a due elementi. D’altra parte, le ali posteriori torneranno ad avere tre elementi. L’ala inferiore sarà eliminata e le placche finali delle ali posteriori saranno semplificate rispetto alle regolamentazioni attuali. Sia le ali anteriori che posteriori incorporeranno aerodinamica attiva per affrontare la necessità di alta portanza nelle curve e bassa resistenza nelle rettilinee.
Come risultato, il Sistema di Riduzione del Drag (DRS) non sarà più utilizzato come mezzo di sorpasso. Invece, sarà sostituito dalla nuova Modalità di Annullamento Manuale. Questa modalità permetterà a un pilota in inseguimento di utilizzare la massima potenza di 350kW del MGU-K fino a 337kph, mentre la vettura leader non avrà accesso a questa risorsa.
Questi cambiamenti avvengono quasi due anni dopo la finalizzazione dei regolamenti dei motori del 2026, che includono l’uso di carburanti sostenibili e una divisione del 50/50 tra combustione interna ed energia elettrica. Sebbene questi regolamenti siano stati progettati per soddisfare i produttori come Audi, ci sono preoccupazioni che la Formula 1 possa diventare più incentrata sul risparmio energetico, con i regolamenti aerodinamici che vengono regolati di conseguenza.
Non sorprende che questi nuovi regolamenti abbiano ricevuto critiche.
La FIA ha annunciato che i nuovi regolamenti porteranno a vetture “più leggere, più potenti e più focalizzate sulle abilità dei piloti”. Tuttavia, Lewis Hamilton ha espresso la sua opinione, affermando: “Sono solo 30 chilogrammi, quindi sta andando nella giusta direzione, ma è ancora pesante. Non ho ancora un’opinione forte al riguardo. Ho parlato con alcuni piloti che hanno testato nel simulatore e hanno detto che è piuttosto lento. Quindi vedremo se è davvero la direzione giusta o no”.
Anche Fernando Alonso ha condiviso i suoi pensieri, dicendo: “Penso che probabilmente sia impossibile raggiungere già i 30 chilogrammi. Hanno due anni per raggiungere questo obiettivo, e come sempre in F1, ciò che sembra impossibile nel 2024 diventerà realtà nel 2026 perché ci sono persone molto intelligenti nei team. Ma credo che tutto sia una conseguenza di qualcosa di più presente nelle vetture”.
Le preoccupazioni non sono state sollevate solo dai piloti, ma anche dai team manager. Andrea Stella della McLaren e Mike Krack della Aston Martin hanno chiesto una maggiore collaborazione tra le squadre e la FIA per raggiungere gli obiettivi stabiliti per il 2026. Krack ha affermato: “Penso che siamo ancora molto lontani dalle regolamentazioni finali e ora spetta a tutte le parti interessate discutere e lavorare costruttivamente su possibili problemi, invece di utilizzare i media per promuovere le proprie agende”.
Stella ha argomentato: “Le auto non sono abbastanza veloci nelle curve e troppo veloci nelle rettilinee. Questi due aspetti devono essere riequilibrati. È ora che tutte le parti capiscano che devono contribuire al successo dello sport, sia in termini di unità di potenza che di telaio”.
James Vowles, il team principal della Williams, ha addirittura suggerito che i tempi sul giro potrebbero essere pericolosamente vicini ai livelli della Formula 2. Tuttavia, ha sottolineato che queste sono solo regolamentazioni preliminari e che ci sono già state due modifiche questa settimana che hanno ridotto l’aerodinamica. Ha espresso fiducia che si possa raggiungere una soluzione migliore con un po’ più di lavoro.
È particolarmente significativo che nello stesso fine settimana in cui la FIA ha introdotto queste controversie regolamentazioni preliminari, abbiamo assistito a una sessione di qualifiche in cui due piloti hanno segnato tempi identici mentre lottavano per la pole position. Proprio mentre la Formula 1 è arrivata a un punto in cui le regole attuali stanno offrendo gare combattute, la FIA sta suscitando preoccupazione con la discussione di un imminente ciclo di regole che poche persone sono felici di affrontare.
Tuttavia, è ancora presto per entrare nel panico. È ancora presto per determinare come saranno le auto del 2026. Fortunatamente, la FIA ha preso nota delle critiche e intende rilassare alcuni aspetti delle regolamentazioni per soddisfare le squadre. Questa notizia è un sollievo.
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