Il prezzo elevato dei combustibili tradizionali come il diesel e la benzina sta spingendo i conducenti a guardare con maggiore attenzione ai veicoli alimentati a Gas di Petrolio Liquefatto, noto come GPL, una soluzione sempre più allettante, presente in Portogallo dagli anni ’80, dove Dacia continua ad essere il marchio che punta di più sulle motorizzazioni bifuel, benzina e GPL.
Il marchio del Gruppo Renault continua a sottolineare che manterrà il suo forte impegno verso il GPL, in un momento in cui la maggior parte dei marchi punta all’elettrificazione e abbandona quindi i motori bifuel. La decisione arriva mentre il marchio rumeno si concentra nel mantenere i suoi veicoli accessibili in un momento in cui i prezzi dei carburanti sono in aumento.
Dacia detiene attualmente il 76% del mercato nazionale e la sua offerta di motorizzazioni bifuel, ovvero veicoli che consumano benzina o GPL, è trasversale a tutta la gamma di motori termici, e secondo il marchio rappresenta il 55% delle vendite a privati, percentuale che potrebbe aumentare in futuro con l’arrivo sul mercato della nuova generazione del SUV Duster, così come del modello Bigster, che avranno anch’essi versioni GPL.
Dacia attualmente utilizza il GPL nei suoi modelli Sandero, Sandero Stepway, Duster e Jogger, e la decisione di aumentare il numero di veicoli con tecnologia bifuel è giustificata dalla netta differenza di prezzo tra il GPL Auto, che è molto più economico della benzina, con una differenza del 55%, che secondo il marchio può tradursi in significativi risparmi su un serbatoio da 50 litri.
I vantaggi del GPL non si fermano ai costi del carburante, poiché Dacia ha annunciato che le emissioni di CO2 sono ridotte del 10%, il rumore di funzionamento è ridotto del 50% e i costi di manutenzione di un modello bifuel, come annunciato da Dacia, sono inferiori del 30% rispetto a quelli di un modello a carburante tradizionale.
A contribuire a ciò sono i nuovi motori Dacia Eco-G 100 a tre cilindri da 1.0 litri, dotati di un diverso set di iniettori per ogni tipo di carburante, che insieme a una mappa di funzionamento specifica del motore, offrono un aumento di 10 CV di potenza e 10 Nm di coppia. Questo motore è abbinato a un cambio manuale e a un sistema di trazione anteriore.
Per il conducente, la tecnologia bifuel è gestita all’interno del veicolo, dove sono disponibili indicatori di autonomia per ogni serbatoio, integrati nel cruscotto, e il conducente può anche scegliere di selezionare il carburante desiderato da utilizzare con un semplice tocco di un pulsante, o automaticamente se il serbatoio in uso si esaurisce, rendendo impossibile al veicolo rimanere fermo.
La sicurezza è un altro dei fattori chiave dei veicoli GPL, e è molto lontana da quella che era quando questa tecnologia è apparsa per la prima volta, poiché Dacia include due valvole di sicurezza, con il serbatoio posizionato al posto della ruota di scorta, senza “rubare” spazio al bagagliaio, con una capacità di 50 litri e un’autonomia annunciata fino a 1.200 chilometri. Forse è per questo che José Pedro Neves, direttore generale di Dacia in Portogallo, ha annunciato che “Chiunque provi un modello bifuel ne rimane convinto e quando deve cambiare auto, opta per un altro veicolo bifuel. Inoltre, la maggior parte dei conducenti utilizza molto spesso il proprio veicolo fuori città e guida in modalità GPL tra il 79% e l’85% del tempo.” L’impegno del marchio nell’aumentare le vendite di auto bifuel si basa sul fatto che “nei prossimi anni, a causa della crescita delle flotte aziendali, queste potrebbero trovare nel GPL una soluzione più economica rispetto alla benzina e al diesel, anche perché i vantaggi includono una detrazione dell’IVA del 50% sull’acquisto dell’auto, così come una detrazione dell’IVA del 50% sul rifornimento di GPL”. Attualmente, ci sono 15 milioni di veicoli GPL in circolazione in Europa, tra cui 600.000 unità vendute da Dacia, di cui 15.000 in Portogallo.
La classifica dei paesi del vecchio continente con il maggior numero di modelli GPL è guidata dalla Turchia con 4,9 milioni, seguita dalla Polonia con 3,3 milioni e dall’Italia con 2,5 milioni.
Da notare anche la rete di rifornimento di GPL, che in Portogallo conta già 418 stazioni, che secondo Galp, partner di Dacia, è più che sufficiente per soddisfare il mercato attuale, e quindi, secondo Gonçalo Couto, responsabile LPG dell’azienda petrolifera, ha chiarito che “non è nei piani dell’azienda espandere la rete di distribuzione” Ciò nonostante, il consumo di GPL in Portogallo è aumentato del 67% negli ultimi 13 anni. Resta quindi da vedere se la mancanza di crescita della rete di distribuzione potrebbe mettere a rischio l’ambizione di Dacia di aumentare significativamente le vendite di veicoli con tecnologia bifuel sul mercato nazionale.
