Per comprendere le automobili stradali all’avanguardia di Ferrari, è utile guardare indietro alla rivoluzionaria F430. Conosciuta come l’ultima Ferrari con motore centrale e trasmissione manuale, la F430 ha anche segnato il passaggio di Ferrari verso l’integrazione elettronica e meccanica, rendendola il banco di prova definitivo per i modelli all’avanguardia di oggi. Questa auto ha introdotto il primo differenziale posteriore elettronico di Ferrari, che permetteva ai conducenti di passare tra le modalità di prestazione con l’interruttore “Manettino” sul volante, trasformando la risposta del motore, la rigidità degli ammortizzatori e persino la mappatura dell’acceleratore su richiesta.
Da allora, Ferrari ha evoluto questa tecnologia in un arsenale di controlli dinamici. La 599 GTB ha seguito con ammortizzatori magnetoreologici a reazione rapida; la 458 Speciale ha introdotto il Controllo dell’Angolo di Slittamento Laterale (SSC), calcolando il beccheggio in tempo reale per controllare la potenza erogata; e la 488 GTB e la 812 Superfast hanno aggiunto una gestione ancora più fine e veloce con ammortizzatori adattivi e sterzo sulle ruote posteriori.
Questa tecnologia raggiunge nuove vette in due modelli recenti: la ibrida SF90 Stradale e il primo modello a quattro porte di Ferrari, il Purosangue. Con 986 cavalli e motori elettrici duali che alimentano le ruote anteriori, il torque vectoring ultra-veloce della SF90 le consente di scivolare praticamente attraverso le curve. Durante il mio test drive, gli ingegneri Ferrari mi hanno incoraggiato a mettere da parte la tecnica di guida tradizionale—accelerare a tavoletta e lasciare che l’auto gestisca la trazione e la velocità.
Nel frattempo, gli ammortizzatori Multimatic True Active Spool Valve del Purosangue le permettono di scivolare attraverso le curve con una stabilità rara per un SUV. Alimentati da motori a 48 volt, questi ammortizzatori creano un’esperienza di guida così controllata che Ferrari ha abbandonato le tradizionali barre antirollio, creando un SUV con un vantaggio prestazionale che sembra provenire da un altro mondo rispetto al resto.
Entrate nel F80, l’ultima opera maestra della Ferrari. Con la maneggevolezza precisa di una vettura di Formula 1, il F80 combina motori elettrici anteriori, aerodinamica attiva e un innovativo V6 con doppi turbocompressori elettrici. Questi turbocompressori eliminano il ritardo, riciclano l’energia nella batteria e regolano i livelli di potenza in ogni marcia, offrendo una sensazione di aspirazione naturale con l’emozione dei doppi turbocompressori. Il lungo viaggio della Ferrari, dall’F430 al F80, dimostra l’ossessiva ricerca di controllo del marchio. Se pensate che sembri sconvolgente, avete ragione.
Dal differenziale posteriore elettronico dell’F430 all’auto stradale con la massima deportanza di oggi, Ferrari ha spinto l’innovazione automobilistica a nuovi livelli, creando una linea di supercar che sono vere e proprie sinfonie di guida. Questa è la visione della Ferrari per il futuro: controllo totale, potenza e grazia a qualsiasi velocità.
