Parker Kligerman, un esperto pilota NASCAR, ha recentemente affrontato una delusione amara poiché la sua vittoria tanto combattuta a Daytona si è trasformata in una controversa squalifica. Il notevole trionfo per il pilota del camion No. 75 della Henderson Motorsports è stato di breve durata, poiché è stato penalizzato per non aver rispettato la specifica di altezza da terra della NASCAR.
Secondo le normative NASCAR, il camion di Kligerman era troppo basso sul retro. Nonostante il suo appello contro la penalità, la decisione è rimasta, sollevando interrogativi sulla giustizia della regola sull’altezza da terra nella comunità NASCAR.
L’introduzione della regola sull’altezza da terra da parte della NASCAR risale a anni fa, ma l’applicazione delle penalità post-gara è iniziata solo nel 2019. In precedenza, le conseguenze del fallimento dell’ispezione post-gara variavano dalla perdita di biglietti per i playoff e detrazioni di punti a multe pecuniarie. Tuttavia, dopo il 2019, le vittorie potevano essere completamente annullate se un veicolo risultava carente in qualsiasi aspetto. Questo cambiamento normativo ha segnato una significativa svolta nell’approccio della NASCAR verso il garantire una competizione equa.
La recente squalifica di Kligerman non è stata la sua prima esperienza di sfortuna. Lo scorso anno, la sua corsa al Charlotte Roval è stata macchiata da una caution che gli è costata la gara. Queste delusioni consecutive hanno portato molti, incluso il spotter della Cup Series Freddie Kraft e l’ex pilota NASCAR Tommy Baldwin Jr., a criticare la regola sull’altezza da terra.
Baldwin Jr. ha sostenuto che la regola costringe le squadre a modificare i loro camion per viaggiare il più in basso possibile per un’ottima prestazione. Tuttavia, questo può portare a problemi durante le ispezioni post-gara se i veicoli non soddisfano i requisiti di altezza specificati. Ha inoltre sottolineato le spese coinvolte se la regola dovesse essere cambiata, indicando che richiederebbe una revisione completa della carrozzeria e delle molle del camion.
Aggiungendo alla controversia, ci sono speculazioni che alcune squadre stiano deliberatamente danneggiando le loro auto durante il giro di raffreddamento dopo la gara per superare l’ispezione. Questa teoria è emersa dopo il contatto di William Byron con il muro dopo la sua vittoria alla Daytona 500.
L’applicazione della regola sull’altezza da terra ha suscitato dibattiti e discussioni nella comunità NASCAR. La regola è stata criticata per il suo potenziale di causare discrepanze, poiché le squadre spesso progettano i loro camion per correre il più vicino possibile al suolo per migliorare le prestazioni, e poi regolano l’altezza durante le soste ai box per soddisfare il requisito di altezza da terra.
La situazione di Kligerman non è unica. Nel 2019, Ross Chastain ha affrontato una situazione simile durante una gara della Gander Outdoors Truck Series all’Iowa Speedway. Dopo un’infrazione della regola sull’altezza, la vittoria di Chastain è stata revocata, gli è stato attribuito un ultimo posto e i suoi punti sono stati ridotti di 55. La sua esperienza, insieme alla recente squalifica di Kligerman, ha portato a una critica diffusa della regola.
L’ex campione della Cup Series Kevin Harvick ha espresso il suo disprezzo per la regola ma ha riconosciuto le difficoltà nel modificarla. Ha sottolineato la necessità di coerenza nell’applicazione delle regole, indipendentemente dalle opinioni personali su di esse.
L’applicazione della regola e il rigetto dell’appello di Kligerman hanno lasciato la comunità NASCAR in attesa di una possibile revisione della regolamentazione. Il dibattito in corso riguardante la regola sull’altezza da terra evidenzia la necessità per la NASCAR di garantire che le loro regolazioni forniscano un campo di gioco equo e livellato per tutti i concorrenti.
