Fino alla Abu Dhabi Autonomous Racing League
Come sempre, la maggior parte delle modifiche delle squadre di Formula 1 per il weekend del Gran Premio di Monaco sono focalizzate sull’ottimizzazione delle loro auto per le esigenze uniche del circuito, piuttosto che sulle prestazioni generali durante la stagione.
Tuttavia, ci sono ancora alcune aggiornamenti degni di nota nel pitlane.
Mark Hughes fornisce una panoramica degli ultimi sviluppi.
Il leader del campionato attuale ha introdotto un’ala posteriore appositamente progettata per Monaco, che rispetta le dimensioni regolamentari, insieme a un’ala a fascio allargata.
Oltre ad aumentare il camber dell’ala posteriore e dell’ala a fascio per le curve lente di Monaco, la Mercedes ha anche aumentato il volume della sezione interna del fondo prima dell’ingresso del tunnel per migliorare il flusso.
L’ala anteriore ora presenta una corda dell’ala più grande, fornendo alla squadra una gamma più ampia per raggiungere l’equilibrio dell’auto.
La geometria dell’estremità esterna dell’ala è stata rivista per aumentare la potenza del vortice e migliorare il controllo della scia delle ruote.
La Ferrari ha introdotto un’ala posteriore e un’ala a fascio specifiche per Monaco, entrambe di dimensioni maggiori.
Come la McLaren, la Ferrari ha optato per un’ala posteriore e un’ala a fascio più grandi specificamente per il circuito di Monaco.
L’Alpine ha reso disponibile un’ala anteriore con profili di ala più aggressivi per aiutare nell’equilibrio dell’auto quando combinata con l’ala posteriore e l’ala a fascio standard di Monaco.
Le carenature della sospensione anteriore sono state regolate per ottimizzare il flusso d’aria nelle curve a bassa velocità del circuito.
Un’ala posteriore e un’ala a fascio specifiche per Monaco, con corda aumentata e angolo d’attacco più alto, sono state implementate.
Il team ha introdotto un pacchetto completo specifico per Monaco, che include un nuovo alettone posteriore, un’ala a doppio pannello e coperture ridisegnate per la sospensione anteriore.
Anche se l’alettone posteriore ad alta pressione è progettato per Monaco, il nuovo montante a doppio pilastro è una caratteristica di sviluppo che continuerà oltre questa gara, affermando un aumento dell’efficienza aerodinamica.
Come Alpine e RB, anche Sauber ha regolato l’angolo della copertura della sospensione anteriore per ottimizzare il flusso d’aria a velocità più basse.
Un alettone posteriore e un’ala a doppio pannello specifici per Monaco sono stati implementati, insieme a una capacità di raffreddamento migliorata.
