Caos al Rally di Dakar: Problemi con le gomme trasformano la gara del 2026 in una lotteria di forature!
Il Rally di Dakar 2026 in Arabia Saudita è rapidamente degenerato in una saga avvincente di calamità legate alle gomme, lasciando i concorrenti storditi e gli spettatori con il fiato sospeso. La prima settimana è stata segnata da un numero impressionante di guasti alle gomme, con quasi ogni squadra di alto livello a dover affrontare il problema. I piloti hanno segnalato più forature in un solo giorno, costringendo a soste ai box d’emergenza solo per mantenere i loro veicoli in gara. Non c’è da meravigliarsi se alcuni partecipanti definiscono l’evento di quest’anno una “lotteria”.
Con la competizione più serrata che mai, il campione finale potrebbe semplicemente essere colui che ha la fortuna di tagliare il traguardo con il minor numero di forature. “Senza le soste ai box, sarebbe stato un disastro,” ha lamentato Joan Navarro, ingegnere capo di M-Sport Ford, esprimendo la frustrazione che risuona attraverso il bivacco. “Abbiamo avuto oltre 15 forature tra sette auto in un solo stage! È scandaloso!”
Qual è la radice del problema? Le controverse nuove gomme del produttore BFGoodrich. Navarro non ha risparmiato critiche: “Questa gomma non è validata. Normalmente testiamo i nostri componenti per più di 5.000 chilometri, ma questa è stata introdotta all’ultimo minuto durante il Rallye du Maroc. È inaccettabile!” La nuova gomma è stata progettata per combattere i danni al battistrada degli anni precedenti, ma, secondo Navarro, ha solo spostato il problema. “Ora stiamo vedendo più danni ai fianchi. Ci sono tante forature, ma in posti diversi.”
Ma gli pneumatici non sono i soli villain in questo dramma che si sta svolgendo. Il rugged terreno saudita, in particolare le sezioni rocciose a nord, è diventato un avversario formidabile per i concorrenti. “Questo paesaggio non ha nulla a che fare con quello che incontriamo in Europa,” ha osservato il team principal Dacia, Tiphanie Isnard. “Il terreno è incredibilmente duro per gli pneumatici, ed è tutto una questione di gestione degli pneumatici.” Mentre Isnard riconosce le sfide, rimane orgogliosa della resilienza del suo team, affermando: “Hanno rinforzato il battistrada, che è ciò che abbiamo chiesto.”
Il team manager di Toyota, Jan Verhaegen, ha spostato la colpa lontano da BFGoodrich, attribuendo l’alta incidenza di forature al tipo unico di pietre appuntite sparse lungo il percorso. “Stiamo affrontando rocce affilatissime, quasi simili alla ceramica,” ha spiegato. “Il terreno è il problema principale, non il design dello pneumatico.” Tuttavia, ha ammesso che l’area del fianco potrebbe comunque necessitare di rinforzo, indicando una curva di apprendimento per gli eventi futuri.
Il direttore del rally, David Castera, detiene le redini sulle decisioni riguardanti il percorso, e con le parole “fortuna” e “lotteria” che circolano tra i team, è chiaro che la strategia è oscurata dalla pura casualità. “I piloti spesso non si rendono conto di avere una foratura finché non è troppo tardi,” ha sottolineato il boss del team Ford, Matthew Wilson. “Questo è diventato un gioco d’azzardo, ed è frustrante per tutti coloro che investono così tanto per competere.”
Man mano che il rally progredisce, i concorrenti stanno spingendo i propri limiti, trasformando questo evento estenuante in una gara sprint ad alto rischio. “Ogni giorno, stanno dando il massimo,” ha detto il boss di X-raid, Sven Quandt, evidenziando i rischi coinvolti. “Una macchina potrebbe schivare una pietra, ma la successiva potrebbe colpirla e subire danni seri. È tutto una questione di fortuna!”
Con la seconda settimana all’orizzonte dopo un meritato giorno di riposo a Riyadh, il percorso da seguire si dirige a sud verso Wadi ad-Dawasir e Bisha prima di tornare a nord. La domanda sulle labbra di tutti: come influenzeranno i problemi con le gomme i risultati complessivi mentre la gara continua? Una cosa è certa: il dramma del Rally Dakar è solo all’inizio!
