Mentre la seconda stagione del campionato LMGT3 della FIA WEC si sviluppa, è evidente un palpabile cambiamento nel panorama competitivo, nonostante il ritorno della maggior parte delle squadre. Il dominio di Manthey e Porsche, che hanno regnato supremi nella stagione 2024 con le loro EMA e Pure Rxcing 911, potrebbe essere minacciato.
Il Bilanciamento delle Prestazioni giocherà senza dubbio un ruolo significativo, insieme all’attesa introduzione del composto Medium Plus di Goodyear. Quest’ultimo debutterà a Interlagos e sarà impiegato a CoTA e Bahrain. Tuttavia, i fattori critici di differenziazione potrebbero essere i nuovi schieramenti di piloti, risultato di un sostanziale movimento durante l’off-season.
Identificare un pilota di classe Bronze eccezionale insieme a un velocista di classe Silver, che secondo gli esperti avrebbe dovuto essere promosso a Gold, è cruciale per il successo della stagione. Analizzare questi nuovi schieramenti fornisce spunti su quali produttori abbiano una possibilità in questa categoria così contestata.
Una delle notizie più importanti è il ritorno di Ben Keating nel WEC a tempo pieno. Il veterano texano, che ha conquistato la vittoria solo due anni fa nel GTE Am con Corvette Racing, è tornato in azione con il marchio GM e TF Sport. Si unisce a Jonny Edgar e Daniel Juncadella nella No. 33 Z06 LMGT3.R.
Il ritorno di Keating nel WEC arriva dopo un anno in IMSA LMP2 con United Autosports. La sua decisione di impegnarsi in una campagna completa del WEC è stata influenzata da una serie di fattori, tra cui il suo apprezzamento per le regole del WEC, l’emozione di guidare la Corvette e il suo rapporto con TF Sport.
Keating menziona l’importanza di un forte inizio di stagione. Con la gara di apertura che offre un punto e mezzo, è cruciale esibirsi bene fin dall’inizio. Keating è anche particolarmente ottimista riguardo al potenziale del suo compagno di squadra, Jonny Edgar, un britannico di 21 anni, nuovo nel GT racing, che ha impressionato durante il Prologo.
United Autosports, il team partner di McLaren, entra nella stagione 2025 con un’atmosfera notevolmente diversa. La formazione tardiva del team e le limitate opportunità di test hanno contrassegnato la loro stagione precedente, ma il team è fiducioso in un miglioramento con l’aggiunta del ex campione British GT Darren Leung al loro roster.
Nonostante la sua partenza, BMW rimane un concorrente formidabile con le loro M4 LMGT3 Evo. L’auto No. 46, guidata da Ahmad Al Harthy e Valentino Rossi, presenta ora anche il pilota ufficiale BMW Kelvin van der Linde, una raccomandazione del boss di WRT Vincent Vosse.
Vista AF Corse e Heart of Racing, entrambe vincitrici di gara nel 2024, puntano a maggiore coerenza in questa stagione. I terzetti Ferrari, invariati rispetto all’anno scorso, e Heart of Racing, con l’aggiunta del pilota ufficiale AMR Mattia Drudi, si prevede che pongano una sfida impegnativa ai loro concorrenti.
Manthey, nonostante la perdita di Pure Rxcing, ha ancora una possibilità di lottare. La loro 911 LMGT3 R 992 si è dimostrata una macchina formidabile nelle mani esperte. Iron Dames che passano da Lamborghini a Porsche e 1st Phorm, con il pilota americano Ryan Hardwick che passa da Ford e Proton, completano il resto dell’attacco Manthey.
Con l’inizio di una nuova stagione, il campionato LMGT3 della FIA WEC promette una competizione avvincente e brividi. Tieni d’occhio i cambiamenti nell’equilibrio di potere, le nuove partnership e l’emergere di nuovi talenti mentre le gare si svolgono.
