La decisione della FIA di rivedere i test di carico dell’ala anteriore a metà stagione sta suscitando critiche in tutto il paddock della Formula 1, con molti che credono che il cambiamento potrebbe distorcere ingiustamente la lotta per il campionato del 2025.
Con il Gran Premio di Spagna—la nona gara della stagione—che segna l’attuazione della nuova direttiva tecnica, questo aggiustamento sostanzialmente divide la stagione in due parti, costringendo le squadre ad adattare le loro auto dopo che la campagna è già iniziata.
Per alcune squadre, questo potrebbe significare un vantaggio all’inizio della stagione che le porterà al titolo, proprio come abbiamo visto nel 2009 con il controverso doppio diffusore della Brawn GP. Per altre, potrebbe significare disastro, costringendo a una costosa riprogettazione sotto le restrizioni del budget cap.
Perché Questo Cambiamento di Regola È Troppo Poco, Troppo Tardi
Il cambiamento normativo del 2025 vedrà la FIA ridurre la deflessione consentita dell’ala anteriore da 15mm a 10mm, il che sembra minore—ma potrebbe avere conseguenze significative.
- Le squadre che hanno ottimizzato la loro auto del 2025 attorno al limite di 15mm dovranno apportare aggiornamenti significativi dopo otto gare.
- Coloro che hanno progettato per il limite di 10mm fin dall’inizio potrebbero soffrire all’inizio, ma guadagnare un vantaggio a lungo termine.
- Il tetto di spesa rende difficili gli aggiornamenti significativi a stagione in corso, svantaggiando ulteriormente le squadre che si trovano dalla parte sbagliata del cambiamento delle regole.
In parole semplici, questo non sta creando un campo di gioco equilibrato—lo sta sovvertendo.
Lezioni dal 2009: Il titolo 2025 potrebbe essere deciso prima della Spagna?
La F1 ha già visto questo tipo di squilibrio a metà stagione, e le conseguenze sono state enormi.
Nel 2009, la FIA ha permesso a Brawn GP, Toyota e Williams di iniziare la stagione con un doppio diffusore, una scappatoia che ha dato loro un vantaggio inarrestabile nelle prime gare. Quando i rivali hanno sviluppato le proprie versioni, Jenson Button aveva già costruito un vantaggio insormontabile, e Brawn ha continuato a vincere entrambi i titoli.
Lo stesso scenario potrebbe verificarsi nel 2025.
Se squadre come Red Bull o McLaren guadagnano un vantaggio enorme dai loro ali anteriori flessibili all’inizio della stagione, potrebbero consolidare un vantaggio prima che il cambiamento delle regole entri in vigore—lasciando i rivali a inseguire.
Il problema? Questo non ha nulla a che fare con le abilità di guida o l’efficienza del team—è un fallimento normativo.
Flessibilità dell’Ala Anteriore: Più di un Semplice Problema di Deformazione
Anche con il test di carico rivisto dalla FIA, il cambiamento di regole non affronta completamente il problema in questione.
- Le prestazioni dell’ala anteriore non riguardano solo la deformazione—riguardano anche la rotazione.
- Le squadre hanno già progettato la loro aerodinamica attorno a una flessibilità che completa il fondo piatto, l’ala posteriore e il flusso d’aria verso le gomme.
- Ridurre la deformazione da sola non risolve necessariamente le preoccupazioni della FIA riguardo alla flessibilità aerodinamica estrema.
Invece di aspettare fino alla nona gara, la FIA avrebbe dovuto modificare il proprio protocollo di test prima dello sviluppo pre-stagionale—o introdurre un test più completo che tenga conto sia della deformazione che della flessibilità rotazionale.
Il Costo delle Modifiche a Metà Stagione: Un Colpo per le Squadre più Piccole
La Formula 1 opera sotto rigide normative sul tetto di spesa, il che significa che le squadre non possono semplicemente investire denaro in un problema come facevano in passato.
- Le squadre con budget elevati come Red Bull e Mercedes possono ancora permettersi di rielaborare le ali anteriori a metà stagione.
- Le squadre di medio livello e quelle più piccole, come Haas o Alpine, potrebbero essere devastate dai costi inaspettati di nuovi progetti.
Questa modifica delle regole crea un onere finanziario disuguale, costringendo le squadre a o spendere troppo o rimanere indietro.
Come la FIA avrebbe dovuto gestire questo cambiamento
Invece di aspettare fino a quando un terzo della stagione era già trascorso, la FIA avrebbe dovuto:
- Implementare un test più approfondito per le ali anteriori prima dello sviluppo pre-stagionale.
- Progettare un test che tenga conto sia della deflessione che della rotazione, non solo di un limite rigido di deflessione.
- Consentire alle squadre un’intera off-season per progettare all’interno dei nuovi limiti, invece di forzare correzioni a metà stagione.
Conclusione: Un errore potenzialmente decisivo per il campionato
La FIA afferma che il suo obiettivo è l’equità—ma questa modifica delle regole è tutt’altro che equa.
Aspettando fino alla nona gara, la FIA ha effettivamente dato a certe squadre un vantaggio di otto gare, costringendo altre a cercare di adattarsi sotto le restrizioni del tetto di spesa.
Se questo plasma la lotta per il titolo del 2025 nello stesso modo in cui il doppio diffusore della Brawn GP ha plasmato il 2009, allora non sarà visto come un passo verso l’equità—sarà ricordato come un errore normativo che ha distorto un intero campionato.
