La Bugatti ha svelato la nuova supercar Tourbillon, il successore del Chiron, un modello ibrido in edizione limitata con una potenza di 1800 CV.
La nuova Tourbillon debutta con un motore V16 da 8,3 litri, aspirato naturalmente e progettato da Cosworth, che sostituisce il noto W16 da 8,0 litri, in grado di produrre una potenza di 1000 CV a 9000 giri/min, che si combina con tre motori elettrici, due all’anteriore e uno sull’asse posteriore, che aggiungono ulteriori 800 CV.
Il trio di motori elettrici è alimentato da un sistema elettrico con una tensione di 800 V e una batteria da 25,4 kWh, il che consente di annunciare un’autonomia in modalità completamente elettrica di soli 60 km.
Con i 1800 CV combinati, che vengono trasmessi alle quattro ruote da un cambio a doppia frizione a otto velocità, il Tourbillon accelera da 0 a 100 km/h in 2 secondi, da 0 a 200 km/h in 5 secondi e da 0 a 300 km/h in impressionanti 10 secondi. La velocità massima predefinita è di 380 km/h, tuttavia, con la “Speed Key” installata, la nuova supercar Bugatti raggiunge i 444 km/h.
Le velocità raggiunte dal nuovo modello della casa di Molsheim sono mostrate su un cruscotto che sembra uscire dal sogno di un orologiaio, e che sicuramente piacerà agli appassionati di orologi, e che aiuta a spiegare il nome del nuovo modello Bugatti, poiché il Tourbillon è un dispositivo inventato nel 1801 che viene ancora aggiunto ai modelli di orologi più sofisticati.
Sono cinque quadranti che combinano i dati disponibili per il conducente, dalla velocità alla capacità della batteria, così come le rotazioni, quasi tutto analogico.
No interior, destaque igualmente para o nível de acabamentos, muito em linha com o Chiron, mas com soluções verdadeiramente singulares, caso do botão na consola para ativar o Tourbillon, que remete para os modelos mais clássicos do início do século XX, que permite ao puxar o botão colocar a trabalhar o V16, e ao empurrar desativar o potente motoreste superdesportivo.
Nota ainda para os pedais que são ajustáveis eletricamente, ao contrário dos bancos desportivos que são fixos, enquanto o volante de dois raios, montados atrás do conjunto de medidores, permite que o painel de instrumentos seja sempre visível por parte do condutor sem que os raios do volante afetem a visibilidade.
Já no exterior, o Tourbillon apresenta um design muito próximo do Chiron, com linhas mais tensas e um difusor de generosas dimensões e especial, já que começa atrás do habitáculo.
Inoltre, si notano le griglie di ventilazione posizionate sotto i fari che aiutano a canalizzare l’aria verso le generose prese d’aria laterali. Inoltre, la griglia a forma di ferro di cavallo fornisce aria ai radiatori mentre aumenta la deportanza. Da notare anche lo spoiler posteriore attivo che può funzionare come un freno per aiutare a fermare la potente supercar.
La Bugatti sottolinea anche la nuova sospensione multi-link che equipaggia il Tourbillon, che afferma essere il 45% più leggera rispetto a quella del Chiron.
La casa di Molsheim ha comunicato che produrrà solo 250 unità del nuovo Tourbillon e che ognuna avrà un prezzo di €3,8 milioni, prima delle tasse, con le prime consegne previste solo per il 2026.
