L’introduzione delle più recenti regolamentazioni non è stata accolta con entusiasmo, per dir poco. Molte squadre e piloti hanno espresso preoccupazioni su vari aspetti di queste regolamentazioni. Una grande preoccupazione riguarda le unità di potenza, che ora forniranno una combinazione di potenza di combustione interna ed elettrica in una proporzione del 50/50. Inoltre, è stata aggiunta l’aerodinamica attiva alle auto per consentire loro di ridurre la resistenza e compensare la mancanza di potenza nelle rettilinei.
Fortunatamente, c’è ancora spazio per cambiamenti in queste nuove regolamentazioni. Il Direttore del Team McLaren, Andrea Stella, le ha definite come una bozza, echeggiando i sentimenti di Martin Brundle, che ha usato anche questo termine nella sua valutazione delle regole. Mentre Brundle ha espresso la sua delusione in un’intervista esclusiva per il GrandPrix247, Stella ha espresso preoccupazioni, ma rimane ottimista riguardo alla F1, alla FIA e alle squadre che lavorano insieme per risolvere eventuali problemi prima del 2026.
Nella sua rubrica per Sky Sports F1, Brundle ha spiegato che i cambiamenti proposti nelle regolamentazioni della F1 del 2026 sono stati annunciati durante il GP del Canada. Tuttavia, li ha descritti come una miscela di regolamentazioni preliminari e una lista dei desideri basata su considerazioni tecniche. Non sorprendentemente, queste proposte sono state accolte con un certo scetticismo sia dalle squadre che dai media.
Per riassumere, le nuove regolamentazioni mirano ad aumentare l’uso dell’energia della batteria, con conseguente uso approssimativamente uguale di motori a combustibile sostenibile e propulsione elettrica. Ciò sarà accompagnato dalla riduzione della forza discendente e della resistenza per migliorare l’efficienza delle auto nell’utilizzo dell’energia elettrica. Sarà impiegata l’aerodinamica attiva, con le ali anteriore e posteriore che si adatteranno secondo necessità nelle rette e nelle curve. Le auto stesse saranno anche leggermente più piccole, con un’attenzione ottimistica all’agilità, e l’obiettivo è ridurre il loro peso totale di 30 kg.
Brundle ha continuato analizzando le regolamentazioni per la stagione 2026, evidenziando aree di preoccupazione pur mantenendo una prospettiva positiva. Ha espresso la sua inclinazione ad affrontare queste questioni con una mentalità positiva, poiché la storia ha dimostrato che la collaborazione tra la FIA, la F1 e le squadre porta spesso a risultati favorevoli. Nel corso degli anni, la F1 ha dovuto adattarsi per rimanere all’avanguardia dell’innovazione e dell’intrattenimento.
Ci sono alcune preoccupazioni riguardo alle possibili alte velocità massime sulle rette e alle velocità più basse nelle curve a causa del design aerodinamico. Personalmente, Brundle è particolarmente preoccupato per le ali anteriore e posteriore, che potrebbero essere soggette a spostamenti nelle curve ad alta velocità a causa di detriti, danni o malfunzionamenti.
Tuttavia, è importante sottolineare che la F1 utilizza l’acceleratore e i freni controllati da filo da un po’ di tempo. Di conseguenza, Brundle crede che questo avanzamento tecnologico possa mitigare alcune delle preoccupazioni.
Come veterano di 158 grandi premi, Brundle rimane incerto sul futuro delle corse oltre il 2026. La rimozione dell’MGU-H del turbocompressore, che svolgeva un ruolo cruciale nella generazione di energia elettrica, e l’assenza di rigenerazione della batteria dalle ruote anteriori rappresentano delle sfide. Questo potrebbe rendere difficile la generazione dell’energia necessaria per la batteria più grande, soprattutto su circuiti con molte rettilinei e poche zone di frenata significative. L’impatto di questi cambiamenti sull’essenza delle corse pure è ancora da determinare. Inoltre, Brundle avverte coloro che sono ansiosi di eliminare le ali posteriori DRS, poiché le conseguenze potrebbero non essere allineate alle loro aspettative.
Ridurre il peso dell’auto di 30 kg, nonostante la protezione migliorata contro le collisioni, le caratteristiche di aerodinamica attiva e una batteria più grande, sarà un compito formidabile. Il commentatore britannico di 65 anni conclude che presto scopriremo le risposte, poiché le nuove auto entreranno in pista tra soli 18 mesi. È importante notare che le squadre non sono autorizzate a iniziare il loro lavoro di aerodinamica fino al 2025, secondo le regolamentazioni.
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