Brad Keselowski, il campione della NASCAR Cup Series 2012 e attuale co-proprietario/pilota della RFK Racing, ha espresso gravi preoccupazioni per il futuro della NASCAR in mezzo alla causa in corso tra 23XI Racing e Front Row Motorsports (FRM) contro la famiglia France e l’organo di sanzionamento. Keselowski ha recentemente delineato due minacce principali che affrontano lo sport: le conseguenze della causa e lo stato precario del panorama degli Original Equipment Manufacturer (OEM) della NASCAR.
La causa 23XI: un cambiamento sismico per la NASCAR
La battaglia legale, iniziata nel 2024, si concentra sugli accordi di charter e di condivisione delle entrate che 23XI Racing e FRM considerano ingiustamente sbilanciati a favore della NASCAR. Finora, l’alleanza 23XI-FRM ha fatto progressi significativi, vincendo le prime istanze che hanno permesso loro di correre come squadre charter nel 2025 e costringendo la NASCAR ad approvare l’acquisto dei charter della Stewart-Haas Racing.
Keselowski ha sottolineato l’importanza di questa causa, definendola un potenziale cambiamento radicale per lo sport.
“Beh, direi che ci sono un A e un B che sono le due maggiori minacce per me. Una è qualunque cosa derivi dalla causa sui charter, la disputa tra 23XI, Front Row Motorsports e NASCAR. Questa è una minaccia significativa per tutta la NASCAR, che trascende la Cup Series,” ha dichiarato Keselowski.
Il risultato del caso potrebbe ridefinire il modo in cui la NASCAR opera, influenzando tutto, dalle strutture di proprietà delle squadre alla distribuzione delle entrate. Secondo Keselowski, questa battaglia legale non influisce solo sulla Cup Series di alto livello, ma potrebbe avere ripercussioni su tutti i livelli dello sport.
Partecipazione OEM: Una base fragile
Oltre alla causa legale, Keselowski ha evidenziato un’altra questione urgente: la mancanza di diversità tra gli OEM di NASCAR. Lo sport si è affidato a Chevrolet, Ford e Toyota per oltre due decenni, ma Keselowski crede che questo pool limitato di produttori renda NASCAR vulnerabile.
“Al di là di questo, il quadro e il panorama degli OEM rappresentano una minaccia significativa. NASCAR opera con tre OEM ormai da probabilmente un decennio, un decennio e mezzo. È una posizione un po’ precaria in cui trovarsi,” ha spiegato.
Keselowski ha avvertito che se uno dei tre principali OEM dovesse uscire da NASCAR, l’instabilità risultante potrebbe avere un impatto severo sulle squadre e sullo sport nel suo insieme. Ha sostenuto l’espansione del campo a quattro o cinque produttori per creare un ecosistema più robusto e sostenibile.
“Se uno di Chevy, Ford o Toyota decidesse di lasciare lo sport, l’effetto a catena ci metterebbe in una situazione davvero difficile. Avere quattro o cinque OEM darebbe alle squadre un’opzione di riserva,” ha aggiunto Keselowski.
La credibilità di Keselowski sul futuro commerciale di NASCAR
Essendo una delle figure più esperte in ambito commerciale dello sport, la prospettiva di Keselowski ha un peso significativo. Il suo doppio ruolo come pilota e co-proprietario di una squadra gli fornisce un’idea unica delle sfide operative e finanziarie che NASCAR affronta.
La combinazione della causa 23XI e la fragile situazione degli OEM crea una complessa rete di incertezze. Se non gestiti con attenzione, questi problemi potrebbero alterare fondamentalmente il panorama della NASCAR, potenzialmente interrompendo le sue tradizioni consolidate e l’equilibrio competitivo.
Guardando avanti: Un momento critico per la NASCAR
Con la causa in corso e senza segni immediati di nuove entrate OEM, la NASCAR si trova a un bivio. La leadership dello sport dovrà affrontare queste sfide direttamente per garantire la sua stabilità e crescita a lungo termine.
I commenti di Keselowski sottolineano l’urgenza della situazione. Se la NASCAR riuscirà a navigare attraverso queste minacce e a emergere più forte, probabilmente definirà la sua traiettoria per gli anni a venire.
