Il viaggio del team Alpine F1 nel 2024 è stato un ottovolante che è iniziato nei box ma è terminato con una promettente risalita. Hanno iniziato l’anno su una nota bassa, gravati da una vettura pesante che si comportava con la grazia di un carrello della spesa. Tuttavia, sono riusciti a salvare la stagione grazie a un notevole miglioramento alla fine dell’anno. Mentre si preparano per la stagione 2025, Alpine sta puntando sullo slancio che hanno costruito per proseguire e migliorare.
Alla guida di questo sforzo ci sono veterani delle corse esperti, Oliver Oakes e Flavio Briatore. Sono ben consapevoli delle richieste del mondo delle corse, comprendendo che non ci sono scorciatoie per il successo. Invece, è un lavoro estenuante che richiede dedizione incrollabile, impegno incessante e un sacco di lavoro duro.
Esaminando la nuova Alpine A525, inizialmente sembra una copia carbone del suo predecessore. A parte alcuni piccoli spostamenti del logo sulla parte anteriore, la prima impressione urla déjà vu. Il sistema di sospensione anteriore mantiene lo stesso design a braccio oscillante interno azionato da pushrod del modello 2024, completo di quantità comparabili di anti-dive sul braccio superiore e una barra di tracciamento separata davanti al braccio inferiore.
Tuttavia, un’analisi più attenta rivela alcune modifiche notevoli. Il sidepod, ad esempio, presenta un’apertura del radiatore più bassa che si estende ulteriormente attorno all’angolo esterno rispetto al suo predecessore. La sezione superiore dell’apertura rimane invariata, ma la sezione verticale interna e l’estremità interna dell’apertura a letterbox ora si trovano più avanti.
Il bordo del pavimento mostra anche una serie di sottili modifiche. Un’apertura che in precedenza permetteva il flusso d’aria di collegarsi con lo spruzzo interno del pneumatico è stata eliminata. Il supporto del pavimento, evidenziato con frecce gialle, è ora posizionato a un angolo meno ripido ed è in gran parte oscurato dalla sezione posteriore del sidepod. Le alette di svolta sul bordo esterno del pavimento sono state riprogettate per essere più aggressive, e la sezione curva dietro di esse è più corta. Questi cambiamenti mirano ad aumentare il flusso d’aria estratto dall’angolo anteriore del pavimento e a migliorare il potenziale di sigillatura lungo la sezione posteriore del bordo del pavimento.
La sospensione posteriore rispecchia anche il sistema inboard a spinta del modello 2024. Tuttavia, sembra esserci più anti-sollevamento sulla gamba anteriore del braccio superiore posteriore, e la gamba anteriore del braccio inferiore sembra essere montata più in basso sull’inboard. Questi cambiamenti suggeriscono che è stato investito un lavoro significativo nella geometria posteriore.
Sebbene la nuova Alpine A525 sembri essere un’evoluzione del suo predecessore, il team ha chiaramente implementato alcune modifiche strategiche. La vera prova, tuttavia, arriverà durante i test, dove le vere capacità della vettura saranno messe alla prova. È chiaro che Alpine non sta cercando una soluzione magica, ma piuttosto una serie di miglioramenti misurati per guidarli verso il successo nel 2025.
