Uma série de novas regulamentações serão implementadas para todos os pilotos na próxima temporada. A NTT IndyCar Series divulgou seu mais recente livro de regras, que será aplicável à temporada futura, e há algumas mudanças importantes a serem observadas. Uma das alterações mais significativas diz respeito à definição de bloqueio, pois a linguagem utilizada foi esclarecida. As versões anteriores da regra 9.3.2, que delineavam o que a IndyCar considerava como bloqueio, afirmavam que os pilotos não devem modificar sua linha de corrida em resposta aos pilotos que os perseguem. A nova redação é mais específica, afirmando que qualquer piloto que reaja e mude sua linha com base nas ações dos concorrentes perseguidores pode enfrentar penalidades. Essa modificação está de acordo com a aplicação planejada pela IndyCar do movimento de ziguezague nas retas durante as 500 Milhas de Indianápolis, que foi revelada algumas semanas atrás. Os detalhes exatos sobre a aplicação das novas regras ainda não foram esclarecidos, mas a base foi estabelecida para o Controle de Corrida trabalhar a partir dela.
Do lado técnico, o novo livro de regras fornece detalhes sobre a redução de peso dos carros a partir do Grande Prêmio de St. Petersburg neste fim de semana. Todos os carros terão novos componentes projetados para acomodar as peças futuras do trem de força híbrido, e esses componentes são visivelmente mais leves. Várias partes do carro foram especificamente aliviadas para compensar o peso adicional do trem de força elétrico. No entanto, como essas peças só serão instaladas mais tarde no ano, os carros correrão com menos volume nas primeiras etapas da temporada. No geral, os carros estão agora 25 libras mais leves em comparação com a temporada passada. O peso da configuração de pista de estrada e rua diminuiu de 1700 libras para 1675 libras, enquanto a configuração de velocidade usada nas 500 Milhas de Indianápolis diminuiu de 1655 libras para 1630 libras. Essa redução de peso deve resultar em tempos de volta mais rápidos e potencialmente na quebra de alguns recordes de pista no início da temporada.
Mais detalhes no livro de regras revelam que não haverá mais um composto de pneus diferente usado para a corrida oval no World Wide Technology Raceway, comumente conhecido como Gateway. Em 2023, o oval de 1,25 milhas utilizou dois compostos de pneus diferentes como teste para determinar se eles levariam a decisões estratégicas mais emocionantes. Embora o experimento tenha sido em grande parte sem problemas, ele não impactou significativamente as várias estratégias empregadas. Como resultado, parece que a série continuará a usar o composto de pneus alternativo apenas para pistas de estrada e rua. Outra mudança envolve o ajuste do tamanho da pista que distingue um oval curto de um superspeedway. O limite foi modificado de 1,3 milhas para 1,4 milhas, o que classifica o recém-nomeado Nashville Superspeedway, apesar de seu nome, como um oval curto devido ao seu comprimento de 1,33 milhas. Consequentemente, a corrida nesta pista será disputada com o pacote de asa de alta pressão da IndyCar, deixando as 500 Milhas de Indianápolis como a única corrida no calendário onde as asas dianteira e traseira mais finas serão utilizadas. A primeira corrida em que as novas regras serão implementadas está agendada para este fim de semana, ocorrendo nas ruas de St. Petersburg em 10 de março.
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