Apesar de formar uma aliança técnica com a Toyota, a Haas F1 Team decidiu não utilizar o renomado túnel de vento da Toyota em Colónia, optando, em vez disso, por continuar o seu desenvolvimento nas instalações da Ferrari em Maranello.
Enquanto a Toyota está preparada para fornecer apoio técnico fundamental, incluindo um simulador e um programa de Testes de Carros Anteriores (TPC), o Diretor da Haas, Ayao Komatsu, explicou por que mudar de túnel de vento simplesmente não faz sentido.
Porque a Haas Fica com o Túnel de Vento da Ferrari
Komatsu acredita que usar as instalações da Ferrari é uma situação de “ganha-ganha” para a Haas, dado os vínculos técnicos estreitos entre as duas equipas.
“Para o futuro previsível, não temos planos de sair do túnel de vento de Maranello,” disse Komatsu à Autosport. “Para mim, é uma situação de ganha-ganha.”
A sua justificativa? Ao usar o túnel de vento de ponta da Ferrari, a Haas pode beneficiar da pesquisa e resolução de problemas da Ferrari sem investimento adicional.
“Porque nós e a Ferrari estamos, claro, a competir no mesmo campeonato, qualquer questão específica que tenha no seu hardware do túnel de vento, que esteja relacionada com as especificidades das regulações de [efeito solo] nesta geração, a Ferrari está a fazer a pesquisa, eles estão a abordá-la, então nós beneficiamos sem termos que fazer a pesquisa.”
Túnel de Vento da Toyota: Já Não é o Padrão da F1?
Enquanto o túnel de vento de Colónia da Toyota foi uma das instalações mais avançadas na F1, a tecnologia evoluiu.
- A McLaren utilizou-o durante mais de uma década antes de completar o seu próprio túnel de vento de última geração em 2023.
- A Ferrari investiu fortemente na atualização do seu túnel de vento, incluindo uma pista rolante de borracha para melhor simular as condições de pista.
- O túnel de vento da Toyota atualmente carece desta tecnologia chave, tornando-o menos relevante para a aerodinâmica moderna da F1.
“Não vejo qualquer sentido em nós sairmos do simulador de Maranello para irmos ao túnel de vento da Toyota, que atualmente não tem [um piso ‘de borracha’],” acrescentou Komatsu.
“OK, a Andretti está a usá-lo, mas eles ainda não estão a competir na F1.”
Haas a Expandir Operações no Reino Unido, Mas a Manter-se com a Ferrari por Enquanto
Enquanto a Haas procura simplificar as suas operações multinacionais—atualmente espalhadas pelos Estados Unidos, Reino Unido e Itália—mover o desenvolvimento aerodinâmico para Colónia não seria prático financeiramente ou logisticamente.
De acordo com a Autosport, a Haas está à procura de um novo quartel-general no Reino Unido para consolidar as operações de desempenho, mas o trabalho no túnel de vento e no simulador permanecerá separado.
Uma grande melhoria do acordo com a Toyota é que a Haas agora terá o seu próprio simulador dedicado, em vez de depender dos limitados dias de acesso ao simulador da Ferrari em Maranello.
“Se olharmos para o simulador, no ano passado fizemos definitivamente não mais do que 15 dias,” admitiu Komatsu.
“Que outras equipas fazem apenas 15 dias de simulação? Durante o fim de semana de corrida, não fazemos nenhuma simulação. Novamente, acho que todos os outros fazem.”
Com um novo simulador apoiado pela Toyota a chegar, a Haas finalmente poderá realizar simulações em tempo real durante os fins de semana de corrida, alcançando a velocidade de desenvolvimento das equipas de topo.
Conclusão: A Ferrari Continua a Desempenhar um Papel Fundamental no Sucesso da Haas
Apesar da influência crescente da Toyota na Haas, a Ferrari continua a ser um parceiro técnico crucial.
- A Haas continuará a utilizar o túnel de vento da Ferrari para o desenvolvimento do carro.
- Um novo simulador apoiado pela Toyota irá melhorar a análise de dados durante os fins de semana de corrida.
- A equipa está a procurar consolidar operações com um novo escritório central no Reino Unido.
Por agora, a Haas está a equilibrar a sua relação entre a Ferrari e a Toyota—aproveitando a tecnologia de ponta do túnel de vento da Ferrari enquanto expande os seus próprios recursos com a experiência em simuladores da Toyota.
