O sete vezes campeão da Fórmula 1 parecia estar em plena forma desde o início da sessão. Ele rapidamente subiu ao topo das telas de tempo durante sua primeira simulação de classificação, melhorando seu tempo na segunda tentativa e mantendo sua dominância ao longo do tempo.
Russell teve uma sessão forte pela Mercedes, terminando em segundo lugar atrás de seu companheiro de equipe e à frente de Fernando Alonso na Aston Martin.
Verstappen, por outro lado, ficou quase meio segundo atrás de Hamilton em sexto lugar. É provável que o atual campeão da F1 estivesse se segurando, já que seu desempenho foi inesperado com base nos testes anteriores.
Embora Verstappen não tenha alcançado tempos notáveis na segunda sessão de treinos livres no Bahrein, seu ritmo consistente durante as corridas longas indica que o RB20 lida bem com seus pneus.
Isso se alinha com o padrão de desempenho da Red Bull em 2023 – não é o mais forte na classificação, mas se destaca no desempenho do dia da corrida.
Com o FP2 sendo a representação mais próxima das condições de classificação e corrida, espera-se obter algumas informações sobre a ordem de classificação para 2024.
A Mercedes parece estar em uma boa posição, mas o sexto lugar de Verstappen provavelmente é uma anomalia. Teremos que esperar até a tarde de sexta-feira, quando todas as equipes correrão com seus carros em velocidade máxima e com baixo combustível, para determinar a ordem final de classificação.
O quarto lugar de Carlos Sainz e o quinto lugar de Oscar Piastri indicam que as cinco principais equipes estão muito parecidas em termos de ritmo de classificação. No entanto, é prudente esperar pela sessão de sexta-feira antes de tirar quaisquer conclusões.
A posição de destaque de Daniel Ricciardo no FP1 foi uma surpresa, não porque garante a pole position na sexta-feira, mas porque demonstra o desempenho aprimorado dos RBs em 2024.
Além da Red Bull, McLaren e Sauber, nenhuma das equipes utilizou o composto macio. Essa decisão estratégica faz sentido, já que não haveria vantagem em usá-los na sessão de treinos da manhã, que tem condições diferentes em comparação com a classificação e a corrida, que são mais semelhantes ao FP2.
As equipes pareciam estar adotando uma abordagem mais cautelosa, focando em testar várias peças e validar seu trabalho no Circuito de Sakhir.
Portanto, a segunda sessão de treinos livres no Bahrein, realizada em condições mais frias e com luzes de inundação, será a que devemos observar para fazer previsões.
O FP2 começou em condições ventosas, com temperatura da pista a 23 graus Celsius e temperatura ambiente a 17 graus. Prevê-se clima semelhante para a classificação, mas não para a corrida.
Os pilotos não perderam tempo em entrar na pista assim que a saída dos boxes foi liberada, optando pelo composto de pneus macios.
Bottas logo se viu em apuros quando foi investigado por uma violação na saída dos boxes. Ele deixou de entrar na via rápida nos boxes e permaneceu na seção de concreto.
Enquanto isso, na pista, os pilotos se concentraram em completar voltas rápidas com pneus macios. Vários pilotos se revezaram no topo das telas de tempo.
Verstappen demorou um pouco antes de entrar em ação, esperando quase dez minutos na sessão. Ele também optou pelos pneus Pirelli macios. Sua primeira tentativa o colocou na quarta posição nas telas de tempo.
Norris, por outro lado, estava lutando com seu MCL38 na pista. Ele relatou que estava batendo mais no fundo do que antes. Vale ressaltar que a McLaren teve problemas significativos com o fundo no FP1.
Parece que a Mercedes está usando seu carro W15 com uma altura de rodagem baixa. Isso ficou evidente quando o carro raspou na pista, produzindo uma chuva de faíscas.
Leclerc cometeu um erro na última curva e expressou preocupação com a condição do assoalho de seu SF-24. Parecia ter sofrido um impacto significativo.
Após as voltas iniciais, Hamilton liderou as telas de tempo com um tempo de 1:30.751. Isso ocorreu 15 minutos após o início da sessão.
Russell não estava satisfeito com seu carro, levando a um retorno aos boxes para uma mudança na configuração da suspensão dianteira.
Verstappen reclamou do ar excessivo entrando em seu capacete, enquanto Norris solicitou à McLaren que lhe fornecesse outro volante. O piloto britânico parecia estar experimentando diferentes configurações de volante.
Após 25 minutos, vários pilotos trocaram por novos pneus macios para outra simulação de classificação antes de embarcar em corridas longas com carga de combustível alta.
As condições ventosas tornaram desafiador para os pilotos controlarem seus carros, especialmente na Curva 4, onde tiveram que lutar para mantê-los na direção certa.
Leclerc logo expressou sua frustração com a posição de Stroll na pista, afirmando que “eles não olham nos espelhos”, referindo-se ao piloto da Aston Martin.
Na metade da sessão, a pista estava movimentada com pilotos completando voltas com pneus macios.
Sargeant teve uma volta confusa em seu segundo jogo de pneus macios, com uma entrada instável na Curva 1 e uma excursão fora da pista na Curva 2.
Nos últimos vinte minutos, os pilotos se concentraram em simulações de corrida com carga de combustível alta, usando inicialmente os pneus macios.
Relatório em andamento…
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