George Russell: “Não Culpe a Pirelli!” A Chocante Controvérsia dos Pneus no GP do Qatar Revelada
Num comentário ousado que certamente irá acender discussões entre fãs e críticos, George Russell defendeu a Pirelli, o fornecedor de pneus que está sob fogo por implementar um controvertido limite de 25 voltas para os pneus durante o Grande Prémio do Qatar de Fórmula 1. À medida que o mundo das corridas se prepara para o evento emocionante no Circuito Internacional de Lusail, um local notório pelas suas emoções a alta velocidade desde que se juntou ao calendário em 2021, Russell pede a todos que dêem um passo atrás e reavaliem a situação.
Lusail, originalmente desenhado para o MotoGP, tem-se mostrado uma pista desafiadora para os carros de F1, particularmente devido ao seu design que limita a frente. As exigências rigorosas impostas aos pneus dianteiros—especialmente ao dianteiro esquerdo—resultam frequentemente em degradação acelerada e um aumento do risco de furos. A corrida inaugural em 2021 foi um testemunho desta realidade, com não menos de quatro pilotos a sofrerem furos durante a corrida—uma visão angustiante para equipas e fãs.
Este ano, a Pirelli impôs um limite de 25 voltas para os pneus na corrida de 57 voltas, o que efetivamente empurra as equipas para uma estratégia de duas paragens calculada. Embora alguns críticos tenham criticado a Pirelli por esta decisão, Russell defende firmemente o fabricante de pneus, baseando-se nas suas próprias experiências na pista. “Quando virmos o desgaste dos pneus após a corrida, teremos uma indicação,” comentou, abordando as preocupações sobre as vibrações que afetaram a corrida Sprint de 19 voltas. “Acho que a vibração provavelmente estava a vir de um desgaste significativo dos pneus.”
Russell elaborou sobre os desafios únicos que a pista apresenta, notando: “Se você visse uma repetição em câmara lenta do pneu dianteiro esquerdo, tudo vai acabar a rolar para a borda exterior do pneu. É essa a parte que vai ceder primeiro.” Ele acredita que a decisão da Pirelli não é apenas justificada, mas necessária. “Se você fizer um pneu para uma temporada de 24 corridas especificamente desenhado para uma pista como a do Qatar, vai ter dificuldades em todo o lado,” explicou. “Ou terá diferentes problemas em todo o lado. Não acho que devêssemos estar a pressionar a Pirelli. Eles fizeram o melhor pneu possível para 24 corridas. Mas é apenas a natureza desta pista, sendo tão rápida, eles precisam de introduzir algo assim.”
Adicionando peso aos sentimentos de Russell, o colega piloto Oscar Piastri ecoou preocupações semelhantes sobre a segurança dos pneus. Após conquistar a vitória na Sprint, Piastri notou vibrações durante a sua corrida. “Sempre que tens de impor um limite para coisas assim, é um pouco preocupante,” admitiu. “Tudo estava bem na Sprint. Houve um pouco de vibração. Não é a primeira vez que temos vibrações apenas por conduzir, mas acho que deve estar tudo bem.”
Destacando a questão crítica, Piastri afirmou: “Acho que os pneus dianteiros são o principal problema. O risco de ter um acidente catastrófico devido a um furo traseiro é provavelmente bastante baixo.” Com ambos os pilotos a defender a posição da Pirelli, levanta-se a questão: como isso irá impactar as equipas e estratégias à medida que o GP do Qatar se aproxima?
Enquanto a comunidade das corridas observa com respiração suspensa, os holofotes estão agora voltados para o fornecedor de pneus e os pilotos que navegam pelo terreno traiçoeiro de Lusail. Uma coisa é certa: o Grande Prémio do Qatar promete ser um espetáculo emocionante, mas não sem a sua quota de drama e controvérsia. Os limites de pneus levarão a resultados inesperados, ou as equipas irão enfrentar o desafio? Apenas o tempo dirá.
