É sempre fascinante investigar as razões pelas quais as equipes de Fórmula 1 incorporam desenvolvimentos aparentemente menores em suas preparações de inverno. A recente introdução da nova asa dianteira da Red Bull serve como um exemplo primordial desse fenômeno. Embora a asa dianteira de 2024 tenha uma semelhança impressionante com sua predecessora, a alteração chave está na posição do ajustador da aba. Embora esse ajuste possa parecer insignificante à primeira vista, acredito firmemente que seu impacto possa ser mais substancial do que o esperado.
Para ilustrar esse ponto, destaquei a localização do ajustador nos carros de 2023 e 2024 usando um círculo verde, enquanto o perfil de borda de fuga em velocidade média é destacado em vermelho e o perfil em alta velocidade em azul. O design da asa dianteira em ambos os veículos exibe o que eu descreveria como uma “diminuição da carga em sentido de envergadura à medida que se desloca para fora”. Em outras palavras, o fluxo na borda de fuga permanece relativamente consistente, com a Red Bull não enfatizando a geração de carga na frente dos pneus dianteiros. A carga em sentido de envergadura refere-se à carga gerada em toda a asa.
No entanto, é crucial notar que o foco principal da equipe não está apenas na carga em si, mas sim na estrutura do fluxo de ar que emana da borda de fuga da aba traseira da asa dianteira. Na realidade, esses dois aspectos são interdependentes, pois a estrutura do fluxo de ar influencia grandemente o desempenho e a consistência do assoalho. Para fornecer uma representação visual desse conceito, o esboço abaixo retrata a carga em sentido de envergadura, que pode ser comparada ao perfil da borda de fuga. É por isso que acho perplexo quando certas equipes optam por uma borda de fuga ondulada, pois isso, sem dúvida, perturba a consistência da estrutura do fluxo de ar.
Os destaques em vermelho indicam a carga em sentido de envergadura em velocidade média para as asas dianteiras, enquanto os destaques em azul representam a redução da carga em alta velocidade. As setas azuis indicam a posição dessa redução de carga. Como você pode observar, no caso do carro de 2023, com o ajustador da aba colocado externamente (círculo verde), a seção interna da aba se flexionaria para baixo, alterando assim a estrutura do fluxo de ar na borda de ataque do assoalho nessa área específica. Essa configuração é contraditória à filosofia geral por trás do design da asa dianteira.
Por outro lado, com a asa dianteira de 2024, o ajustador da aba foi realocado para a extremidade interna da aba (círculo verde abaixo). Consequentemente, será a extremidade externa da aba que se flexionará para baixo. Esse ajuste garante uma estrutura de fluxo de ar mais consistente na área central do carro, melhorando assim a consistência da força descendente gerada pelo assoalho. Essa disposição revisada está alinhada com a filosofia do design da asa dianteira.
Para ilustrar ainda mais o conceito de uma borda de fuga ondulada, apresento a você um conjunto de asa dianteira utilizado pela Mercedes durante os testes. A borda de fuga é destacada em vermelho e, mais uma vez, o ajustador é indicado pelo círculo verde. Embora os regulamentos proíbam a flexão da superfície aerodinâmica, é amplamente reconhecido que algum grau de flexão é inevitável. Contanto que as áreas testadas atendam aos rigorosos critérios de carga versus deflexão da FIA, elas são consideradas aceitáveis.
Existem equipes que permitem uma flexão significativamente maior em suas asas dianteiras em comparação com a Red Bull. Portanto, é vantajoso que o design contribua positivamente para a filosofia geral, em vez de ser um obstáculo. É exatamente nesse ponto que a Red Bull se destaca.
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O astro do futebol, Cristiano Ronaldo, está de volta ao Manchester United. O jogador português assinou um contrato de dois anos com o clube inglês, após passar seis temporadas na Juventus. A notícia foi recebida com entusiasmo pelos fãs do United, que estão ansiosos para ver Ronaldo em ação novamente com a camisa vermelha.
Ronaldo, de 36 anos, deixou o Manchester United em 2009 para se juntar ao Real Madrid, onde conquistou vários títulos, incluindo quatro Liga dos Campeões. Em 2018, ele se transferiu para a Juventus, mas agora está de volta ao clube que o lançou para o estrelato.
A contratação de Ronaldo é vista como um grande impulso para o Manchester United, que busca recuperar seu status como uma das principais equipes da Inglaterra e da Europa. Com sua experiência e habilidade, Ronaldo pode ser a peça que faltava para levar o United de volta aos títulos.
Além disso, a chegada de Ronaldo também deve aumentar o interesse e a visibilidade do clube, tanto em termos de patrocínios quanto de fãs. O jogador é uma das personalidades mais populares do esporte e tem uma enorme base de fãs em todo o mundo.
A estreia de Ronaldo pelo Manchester United está programada para acontecer no próximo fim de semana, durante a partida contra o Newcastle United. Os fãs estão ansiosos para ver o astro em ação novamente e estão confiantes de que ele fará a diferença no time.
Com a contratação de Ronaldo, o Manchester United espera voltar a competir no mais alto nível e conquistar títulos importantes. Os torcedores estão animados com a notícia e esperam que o retorno do jogador traga sucesso e glória de volta ao clube.
