As lutas da Alpine têm sido constantes desde que a Renault reestabeleceu sua equipe de Fórmula 1 em 2016. Apesar das promessas de progresso, é improvável que a Alpine veja uma melhora significativa até a temporada de 2026, quando novas regulamentações entrarão em vigor. O ex-chefe de equipe Otmar Szafnauer, que deixou a equipe após o Grande Prêmio da Bélgica no ano passado, duvida que a propriedade realmente entenda o que é necessário para ter sucesso na Fórmula 1. Durante seu tempo longe da Alpine, Szafnauer tem trabalhado em um sistema inovador de itinerários digitais chamado EventR, que já está sendo usado por várias equipes na F1.
A saída de Szafnauer, juntamente com a do diretor esportivo Alan Permane, foi uma surpresa e marcou uma mudança repentina de direção para a equipe no meio da temporada de 2023. Sua saída ocorreu devido a uma discordância sobre o cronograma para o sucesso, pois Szafnauer e Permane sentiram que as expectativas da Renault eram irreais. Isso destaca um problema maior de empresas automobilísticas que não ouvem especialistas em F1 que entendem o que é necessário para tornar um projeto bem-sucedido. O ex-diretor técnico-chefe Pat Fry também criticou a Renault por falta de ambição para fazer melhor do que o quarto lugar.
As diferenças entre empresas automobilísticas e a Fórmula 1 são vastas, de acordo com Szafnauer. Ele acredita que as empresas automobilísticas deveriam deixar o esporte para os especialistas, pois a tecnologia, engenharia e educação necessárias na Fórmula 1 estão em um nível diferente. Ao contrário das empresas automobilísticas, os engenheiros da Fórmula 1 são altamente educados, motivados e apaixonados pelo esporte. Essa diferença marcante de mentalidade e dedicação pode prejudicar o sucesso das empresas automobilísticas na Fórmula 1.
O subinvestimento de longa data da Renault na F1 e a subestimação do tempo e dedicação necessários têm prejudicado o progresso da Alpine. A introdução do limite de custos estendeu ainda mais o tempo necessário para a Alpine eliminar desvantagens de infraestrutura. Embora a equipe tenha pessoal talentoso, eles são limitados pelas restrições da propriedade. Isso resultou em uma queda significativa de desempenho da Alpine este ano, com a equipe não conseguindo marcar pontos nas primeiras cinco corridas.
Erros com o carro, como a falha no teste de carga lateral para o chassi e metas aerodinâmicas não alcançadas, contribuíram para as lutas da Alpine. Apesar de uma leve melhoria no desempenho após as atualizações, a equipe ainda terminou em 11º no Grande Prêmio da China. Szafnauer refutou as alegações de seu sucessor, Bruno Famin, de que o mau desempenho do carro deste ano é resultado da gestão anterior. Ele argumentou que o cronograma para o desenvolvimento do carro invalida essa afirmação, pois a decisão de ter um novo chassi este ano foi lógica, dadas as regulamentações de limite de custos.
Szafnauer enfatizou que sua saída e a de Permane antes da pausa de agosto, juntamente com a saída anterior do diretor técnico-chefe Fry, não podem ser responsabilizadas pela situação atual da Alpine. Os recursos limitados e o tempo disponível para testes e atualizações aerodinâmicas contribuem para os desafios enfrentados pela equipe. Após a pausa, o foco se volta para o carro do próximo ano, com mudanças feitas principalmente para benefícios aerodinâmicos. Famin insiste que a Renault está comprometida com sua equipe de F1 e tem o apoio necessário, mas o verdadeiro teste virá em 2026 com a introdução de novas regulamentações de carro e unidade de potência.
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