Quelle que soit la perspective d’analyse, il ne fait guère de doute que l’industrie automobile chinoise est déterminée à laisser sa marque dans le secteur, et l’un de ses représentants les plus actifs est BYD, le plus grand fabricant mondial de véhicules électrifiés, et la marque de voiture la plus récente à entrer dans le classement des cent marques les plus précieuses sur la planète, selon Interbrand. Cette fois, le groupe chinois est dans l’actualité grâce à sa sous-marque de luxe Yangwang : l’U9 Xtreme déjà célèbre (qui, en septembre, est devenue, sans aucun doute, l’hypercar la plus rapide de tous les temps, atteignant une vitesse maximale de 496,22 km/h sur le circuit d’essai allemand de Papenburg), il est désormais connu qu’elle a établi, le 22 août, un nouveau record parmi les supercars électriques sur le légendaire circuit du Nürburgring, celui où aucun fabricant ne veut manquer l’occasion de briller.
Cette réalisation a été assurée par Moritz Kranz, un pilote allemand expérimenté qui, tout au long de sa carrière dans les courses de GT, a accumulé près de dix mille tours de l’emblématique circuit allemand. À cette occasion, il a enregistré un meilleur temps de 6m59s157 pour compléter un tour du difficile tracé de 20,832 km de la Nordschleife, faisant de l’U9 Xtreme le premier modèle de ce type à franchir la barrière des sept minutes (il était plus de 5 secondes plus rapide que la Rimac Nevera et a réduit d’environ 7 secondes le temps établi par la Porsche Taycan Turbo GT).
Quant au protagoniste principal du jour, il partage avec la série U9 la plateforme e4 et le système de suspension de contrôle intelligent DiSus-X, mais avec ces technologies affinées pour une utilisation sur piste, notamment grâce à l’introduction du soi-disant « contrôle de l’attitude de la carrosserie » (pour harmoniser la performance en termes de vitesse de pointe et de temps au tour), et une architecture électrique à 1200 V, avec quatre moteurs électriques, chacun capable d’atteindre 30 000 tr/min, ce qui donne une puissance combinée de 3000 ch, pour un rapport puissance/poids juste au-dessus de 0,82 kg/ch. En même temps, pour gérer les fortes pentes et toutes sortes de courbes de ce qu’on appelle « l’Enfer Vert », l’U9 Extreme, dont pas plus de trente unités seront produites, a reçu un système de refroidissement entièrement repensé, un système de freinage avec des disques en carbone-céramique et des composants en alliage de titane, ainsi que des pneus semi-slick GitiSport e·GTR2 PRO.
