Le directeur de l’équipe Mercedes de Formule 1, Toto Wolff, soupçonne que certaines équipes dans le paddock pourraient être désavantagées en ce qui concerne le développement du moteur de 2026. Les prochaines unités de puissance utiliseront des carburants 100% durables, élimineront le système MGU-H et dépendront davantage de l’électrification. Cela signifie que les nouvelles unités de puissance auront une répartition égale de la puissance entre les composants du moteur à combustion interne et électriques. Wolff estime que certaines équipes s’en sortiront mieux que d’autres en termes de développement de l’unité de puissance de 2026, ce qui entraînera des demandes de révision des réglementations à la lumière des réglementations préliminaires sur le châssis et l’aérodynamique.
Selon Wolff, le train a déjà quitté la gare en ce qui concerne le côté de l’unité de puissance. Certaines équipes estiment être désavantagées, tandis que d’autres, y compris les constructeurs automobiles, estiment avoir fait du bon travail. Cela fait partie normale de la lutte avec les réglementations. Du côté du châssis, il peut y avoir quelques ajustements possibles à faire, mais le côté moteur est déjà très avancé dans le processus.
Les réglementations de l’unité de puissance de 2026 ont été finalisées en 2022, et les réglementations préliminaires sur le châssis et l’aérodynamique ont été annoncées avant le Grand Prix du Canada. Les critiques des réglementations sur le châssis et l’aérodynamique estiment que des compromis sont faits en raison des changements dans l’unité de puissance. Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, estime que des ajustements doivent être apportés à la manière dont les unités de puissance sont prévues d’être utilisées. En réponse, le directeur des sièges de la FIA, Nikolas Tombazis, est confiant qu’une discussion entre les fabricants de moteurs pourrait avoir lieu concernant les unités de puissance de 2026. Il estime qu’il y a un bon esprit de collaboration et que, si des ajustements sont nécessaires, les fabricants d’UP seraient prêts à aider.
Malgré cela, les commentaires de Wolff suggèrent le contraire. Ce n’est pas surprenant compte tenu de la domination de Mercedes dans l’ère hybride depuis 2014. Il y a un sentiment qu’un événement similaire pourrait se produire en 2026. Le pilote de Mercedes, George Russell, a exprimé sa confiance dans le moteur de l’équipe pour cette ère, affirmant qu’ils sont dans une excellente position pour avoir un moteur puissant. Avec les difficultés récentes de Mercedes à remporter des Grands Prix, il est compréhensible pourquoi l’équipe veut conserver tout avantage qu’elle pense avoir pour 2026 et au-delà.
