Les experts du département des véhicules classiques de VW Veículos Comerciais (VWNO) ont de nouveau découvert un « Combi » historique.
Après le Half-Track Fox, un « Combi » converti en tout-terrain avec quatre essieux et des chenilles à l’arrière, le département de la marque allemande a maintenant révélé sa dernière découverte : le Combi « Pão de Forma » de 1955 – également connu sous le nom de Klv-20.
Ce modèle n’était pas destiné à remplacer un service ferroviaire par la route. En fait, il s’agit d’un « Combi » qui circulait sur des rails, un mélange de train et de Volkswagen Combi.
Selon les données de VW, en 1954, la Deutsche Bundesbahn (chemins de fer fédéraux allemands) a été confrontée au défi d’acquérir de nouveaux véhicules de service compacts pour ses chemins de fer. Au lieu de développer un nouveau véhicule à partir de zéro, ils ont transformé le polyvalent VW Transporter en draisine ferroviaire.
Deux entreprises ont été chargées de construire ce véhicule compact à moteur à combustion interne, qui a reçu la désignation Klv-20. En l’espace d’un an, les entreprises Martin Beilhack et Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth ont chacune transformé 15 unités pour une utilisation ferroviaire. Le véhicule, qui fait maintenant partie de la collection VWNO, a été fabriqué par Beilhack à Rosenheim.
Ces « Pão de Forma ferroviários » étaient utilisés pour transporter des équipes de travail sur les sites d’intervention. Et les Klv-20 sont restés en service pendant longtemps : ce n’est qu’à la fin des années 1970 qu’ils ont été retirés de la circulation par la Deutsche Bundesbahn. Actuellement, il reste six véhicules en état de circulation comme le Klv-20 de la VWNO.
Afin que le « Pão de Forma ferroviário » respecte les normes applicables aux véhicules ferroviaires auxiliaires, les feux avant et arrière ont été retirés et ces zones ont été recouvertes de panneaux métalliques. Les phares nécessaires aux véhicules ferroviaires ont ensuite été installés dans de nouvelles positions : deux lampes blanches à l’avant et une lampe rouge à l’arrière.
Le Klv-20 de la VWNO a commencé sa carrière à la gare de triage de Plattling en Bavière, puis a été utilisé dans l’atelier d’entretien des signaux de la même localité.
Après avoir été retiré du service dans les années 70, le draisine Volkswagen a trouvé une nouvelle maison dans la région du Palatinat, dans le sud-ouest de l’Allemagne. En 1988, il a été acquis par un collectionneur de trains de l’État de Hesse. Le « Pão de forma ferroviário » fait maintenant partie de la collection de véhicules classiques de VW Veículos Comerciais à Hanovre.
Ces véhicules, que nous appelons Type GBA 1, sont équipés d’un moteur VW de 28 ch à quatre cylindres quatre temps. La boîte de vitesses manuelle a quatre vitesses et une marche arrière. La puissance est transmise de la boîte de vitesses aux roues motrices par l’intermédiaire de deux essieux oscillants latéraux avec des corps articulés.
Le groupe motopropulseur est monté sur une structure de châssis soudée à partir de profils en acier résistants ; la structure supporte également les ensembles de roues, qui sont bien suspendus et guidés.
Les roues sont en acier et ont un diamètre de 550 mm. Entre la jante et le noyau de la roue, des éléments en caoutchouc sont installés, selon le système « Bochumer Verein », ce qui permet une atténuation très efficace du bruit du véhicule. Cependant, les véhicules peuvent également être équipés de roues normales. Les essieux fonctionnent avec des roulements à rouleaux.
Toutes les quatre roues ont des freins internes, qui sont activés par la pédale de frein via un système hydraulique. Une paire de roues peut également être freinée mécaniquement grâce au levier de frein à main verrouillable.
La carrosserie est reliée au châssis par des éléments en caoutchouc. Il dispose de trois sièges bien rembourrés : un dans le compartiment du conducteur avec deux places et deux dans le compartiment des passagers avec trois places chacun. Les deux sièges du compartiment des passagers peuvent être facilement enlevés pour que l’espace puisse être utilisé pour le transport de marchandises. Le compartiment du conducteur a deux portes, tandis que le compartiment des passagers ou de chargement a une porte latérale. Les phares, les feux arrière et les feux intérieurs sont harmonieusement intégrés à la carrosserie. L’unité électrique est située à l’arrière du véhicule et est facilement accessible depuis l’extérieur via une porte séparée.
Le véhicule est équipé d’un dispositif hydraulique de levage et de rotation, avec une plateforme pivotante qui repose solidement sur les rails. Il est actionné par une pompe manuelle, permettant au véhicule de tourner sans effort par le conducteur. De plus, il n’a pas de rétroviseur ni de volant, ce qui n’est pas surprenant pour les amateurs de trains, mais c’est une sensation complètement inconnue pour les fans du « Pão de Forma ».
