Volkswagen apporte un nom familier en Europe avec l’introduction du Tayron, un modèle qui est un pilier sur le marché chinois depuis 2018. Destiné à remplacer le Tiguan Allspace en Europe, le Tayron est essentiellement une version allongée du Tiguan de dernière génération, offrant une nouvelle option à trois rangées pour les amateurs de SUV compacts. Le Tayron est également un aperçu de ce que les consommateurs américains peuvent attendre, car la prochaine itération du Tiguan aux États-Unis reflétera cette configuration à sept places.
Se positionnant entre le Tiguan et le Touareg—qui reste indisponible aux États-Unis—le Tayron offre de la flexibilité avec des configurations à deux et trois rangées, tout comme le frère tchèque de VW, le Skoda Kodiaq. Ce SUV plus grand mesure 187,8 pouces (4770 mm) de long, ce qui le rend 9 pouces (231 mm) plus long que son homologue Tiguan. Son empattement augmente également de 4,5 pouces (114 mm), atteignant 109,8 pouces (2791 mm), pour accueillir confortablement une troisième rangée de sièges. Le Tayron mesure 72,9 pouces (1852 mm) de large et 65,3 pouces (1660 mm) de haut, des dimensions légèrement plus grandes que celles du Tiguan.
Praticité et Polyvalence
Avec ces ajustements, le Tayron émerge comme un SUV hautement pratique. Dans sa configuration à trois rangées, il offre un modeste espace de chargement de 12,2 pieds cubes (345 litres) derrière les sièges, mais pour ceux qui optent pour le modèle à deux rangées, l’espace augmente considérablement à 31,2 pieds cubes (885 litres). Lorsque les sièges arrière sont rabattus, la capacité grimpe à 73,8 pieds cubes (2 090 litres) pour la variante à deux rangées, tandis que le modèle à trois rangées offre jusqu’à 67,2 pieds cubes (1 905 litres).
La variante hybride rechargeable (PHEV)—disponible uniquement en modèle à deux rangées—dispose d’un espace de chargement légèrement inférieur en raison de son pack de batteries. Elle offre 24,9 pieds cubes (705 litres) avec les sièges arrière en position verticale et 67,6 pieds cubes (1 915 litres) lorsque les sièges sont rabattus.
Options de moteur : De l’essence à l’hybride
Toutes les versions du Tayron sont équipées d’une transmission automatique à double embrayage—six vitesses pour les hybrides et sept pour les modèles traditionnels à essence et diesel. Les PHEV, ainsi que les modèles de base à essence et diesel, sont uniquement à traction avant. Les modèles d’entrée de gamme sont dotés d’un moteur à essence turbo de 1,5 litre produisant 148 chevaux et 184 lb-pi (250 Nm) de couple. Ce moteur intègre une technologie hybride légère et a la capacité de fonctionner uniquement sur deux cylindres pour économiser du carburant lorsque la puissance maximale n’est pas nécessaire.
Du côté diesel, Volkswagen propose un moteur 2.0 TDI avec la même puissance de 148 ch mais un couple augmenté à 266 lb-pi (360 Nm). Pour ceux qui souhaitent plus de puissance, une variante 2.0 TDI à plus haute performance avec transmission intégrale délivre 201 ch et 295 lb-pi (400 Nm) de couple. Les options à essence incluent deux moteurs 2.0 TSI : l’un générant 148 ch et 236 lb-pi (320 Nm), et une autre version plus puissante offrant 261 ch et 295 lb-pi (400 Nm).
Un passage vers l’électrification
Dans le cadre du mouvement croissant de l’Europe vers l’abandon des moteurs diesel suite au scandale Dieselgate, Volkswagen propose également deux modèles PHEV pour le Tayron. Ceux-ci combinent un moteur à essence turbo de 1,5 litre avec un moteur électrique pour produire soit 201 ch, soit 268 ch. Les deux versions partagent un pack de batterie lithium-ion de 19,7 kWh, capable de recharge rapide en courant continu à 50 kW. Avec une charge complète, ces hybrides affichent une autonomie en mode électrique de plus de 62 miles (100 kilomètres). Lorsqu’on les combine avec le réservoir d’essence, un Tayron eHybrid peut parcourir une impressionnante distance de 528 miles (850 kilomètres).
Plus de caractéristiques pour les aventures hors route et urbaines
Pour maintenir ses capacités tout-terrain, le Tayron dispose d’une structure étanche protégeant la batterie hybride, garantissant une profondeur de gué de 27,5 pouces (70 centimètres). Le SUV introduit également la finition Overtrail, qui comprend des verrous de différentiel avant et arrière pour compléter le verrou central, renforçant ainsi son attrait robuste. Le Tayron Overtrail est équipé de pneus tout-terrain de 18 pouces ou de pneus boue/neige, selon la région.
Parmi les améliorations supplémentaires, on trouve des supports moteur renforcés pour soutenir les composants hybrides supplémentaires, un emplacement de roue de secours repositionné pour accueillir la batterie, et un support de radiateur plus rigide. À l’intérieur, le Tayron propose un nouveau tableau de bord numérique de 12,3 pouces, des sièges redessinés et des capacités de recharge rapide pour le pad sans fil. Un système Electro-Shiftmatic, vu pour la première fois dans la Prius avec sa technologie de changement de vitesse par câblage, fait ses débuts dans le Tayron, avec un levier de vitesses exclusif conçu pour une utilisation facile.
Lancement et tarification
Le Tayron électrifié et ses différentes finitions devraient être lancés progressivement, à partir de la fin de cette année. Bien que les prix officiels des versions hybrides n’aient pas encore été divulgués, on s’attend à ce qu’ils soient supérieurs à ceux du LX 600 actuel, qui commence à 93 915 $ et peut atteindre 134 490 $ aux États-Unis.
L’expansion de Volkswagen du Tayron sur le marché européen et au-delà indique une stratégie plus large visant à offrir des SUV électrifiés polyvalents pour répondre à divers besoins des consommateurs, comblant le fossé entre praticité et luxe.
