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Max Verstappen, pilote de Red Bull Racing, a exprimé une forte critique envers la génération actuelle de voitures de Formule 1 en ce qui concerne les virages lents. Il a décrit ces machines comme des bateaux en raison de leur poids. Ces voitures à effet de sol de la F1 sont les plus lourdes de l’ère moderne, atteignant près de 800 kg. Leur grande taille, avec plus de cinq mètres de longueur et environ deux mètres de largeur, a eu un impact négatif sur la qualité des courses. Bien qu’ils se démarquent dans les virages à haute vitesse, ils ont des difficultés et deviennent lourds dans les virages lents du monde entier. Verstappen l’a reconnu après avoir décroché la pole position à Suzuka, affirmant heureusement qu’il n’y a pas beaucoup de virages lents sur ce circuit en particulier. Il a également mentionné que les virages à haute vitesse sont plus agréables à piloter. Bien que les voitures actuelles génèrent beaucoup de pression aérodynamique dans les virages à haute vitesse, Verstappen estime que les voitures précédentes étaient plus agiles. En regardant vers l’avenir, la F1 et la FIA recherchent des voitures plus légères et plus petites en 2026, avec une réduction de poids proposée allant jusqu’à 50 kg. Cependant, il y a des préoccupations supplémentaires au-delà de la réduction de poids. Les groupes motopropulseurs de 2026 auront une répartition de puissance de 50/50 entre les composants à combustion interne et électriques, ce qui signifie que la conservation de l’énergie sera cruciale. Cela affecte directement les réglementations en matière de châssis et d’aérodynamique pour 2026, qui sont encore en développement. L’aérodynamique active avant et arrière est en cours de discussion pour les voitures de F1 de 2026. Verstappen a souligné que le poids des voitures est l’aspect le plus important des réglementations futures. Il a suggéré que des compromis devront être faits sur certaines pistes où beaucoup d’énergie est consommée par tour. Verstappen a également exprimé des incertitudes quant à la direction potentielle de la mise en œuvre de l’aérodynamique active. Il estime qu’il est plus important de se concentrer sur l’optimisation du poids des voitures que de dépendre d’outils et de stratagèmes pour améliorer les dépassements ou suivre d’autres voitures. Il pense qu’il devrait y avoir des approches alternatives pour atteindre ces objectifs.
