Par Pedro Junceiro
Une étude menée par Generational+, une entreprise britannique spécialisée dans les tests de batteries pour véhicules électriques, conclut que ces batteries résistent beaucoup mieux à la dégradation que prévu. Ce type d’analyse est fondamental pour soutenir le marché de l’occasion, en raison de l’impact que ce facteur, toujours redouté par les consommateurs, a sur les valeurs résiduelles des véhicules.
En effet, les batteries, le composant le plus coûteux des véhicules électriques, continuent d’être perçues avec méfiance par de nombreux conducteurs, qui craignent des pertes substantielles de leurs capacités respectives avec l’âge et l’utilisation. Cette préoccupation se reflète sur le marché de l’occasion et dans les valeurs résiduelles des clients des grandes flottes, qui redoutent des dévaluations significatives des prix des voitures, précisément en raison du stigmate que nous avons décrit au début de ce paragraphe.
Cependant, l’étude de Generational+ présente des conclusions beaucoup plus positives : « Les batteries fonctionnent mieux et se dégradent moins que nous ne l’attendions tous ». Soulignant la nécessité d’une approche différente des critères de dépréciation pour les véhicules électriques d’occasion, puisque les principes d’âge et de kilométrage adoptés pour les voitures à moteur à combustion ne s’adaptent pas entièrement aux véhicules électriques, l’entreprise britannique déclare que c’est l’état de la batterie qui permet de définir la valeur d’un véhicule électrique d’occasion, car il « représente une base stable pour des décisions bien informées ».
L’entreprise a étudié plus de 8000 véhicules électriques, y compris des voitures particulières légères et des véhicules utilitaires légers, avec des âges et des kilométrages différents. “Les résultats confirment que la performance globale des batteries dépasse significativement les attentes des fabricants et des consommateurs, bien que les résultats dépendent fortement de l’utilisation des véhicules”.
L’état de santé de la batterie est une métrique utilisée pour décrire l’état de ce composant par rapport à sa capacité d’origine et permet de comprendre à la fois l’utilisation et la durée de vie estimée. Cela est essentiel pour la confiance des consommateurs et l’obtention de garanties. La convention dans l’industrie est qu’une batterie avec une capacité inférieure à 70 % est en fin de vie mais peut être utilisée pour d’autres types d’applications secondaires (Seconde Vie).
“Dans tous les véhicules testés en 2025, la santé moyenne des batteries s’élevait à un robuste 95,15 %. Même dans des voitures âgées de huit ou neuf ans, les batteries conservent des capacités moyennes autour de 85 %, confortablement au-dessus du seuil de 70 % qui déclenche les garanties pour la plupart des fabricants d’équipements d’origine,” conclut l’étude. Elle ajoute : “Même les véhicules avec un kilométrage élevé – plus de 100 000 miles [environ 160 000 km] – affichent souvent des résultats entre 88 % et 95 %. Par conséquent, le kilométrage seul n’est pas l’indicateur le plus fiable de l’état de la batterie. Cependant, les résultats varient d’une marque à l’autre et d’un modèle à l’autre. C’est pourquoi ces tests sont si importants,” explique-t-elle.
Enfin, selon Generational+, la dégradation des batteries est beaucoup plus lente que prévu, se situant, dans le pire des cas, à 82 % de l’état de santé de la batterie pour les véhicules âgés de huit à douze ans. Les Britanniques concluent également que les habitudes de charge sont cruciales pour la longévité des batteries, recommandant ainsi le maintien de bonnes pratiques.
