En grande partie grâce à un design moderne, qui en a fait un objet de désir parmi les jeunes conducteurs, le Toyota CH-R, un SUV compact lancé à l'origine en 2016 et remplacé par la génération actuelle en 2023, a contribué à un changement important dans le profil des clients du plus grand constructeur mondial, tant en Europe qu'au Portugal, similaire à ce qui s'est passé avec la Yaris en 1999. Le C-HR+, visuellement, se rapproche de l'image audacieuse du modèle dont il hérite le nom, mais techniquement, la nouvelle proposition 100 % électrique de la marque japonaise a plus en commun avec le bZ4X.
Tout d'abord, car il est basé sur la plateforme e-TNGA, la même que celle du bZ4X, et bien qu'il soit plus court en longueur et en empattement, cela ne compromet ni la capacité de chargement (416 litres) ni l'habitabilité, optimisée par le plancher plat, obtenu grâce au placement de la batterie entre les essieux. La gamme se compose de trois versions, deux à traction avant et une à traction intégrale : Exclusive (167 ch, batterie avec une capacité utilisable de 54 kWh, 458 km d'autonomie dans le cycle WLTP combiné, prix à partir de 40 900 €), Premium (224 ch, batterie de 72 kWh, 607 km d'autonomie, à partir de 45 300 €) et Lounge (343 ch, batterie de 72 kWh, 501 km d'autonomie, à partir de 53 500 €).
La version intermédiaire parcourt la plus grande distance avec une seule charge de batterie, et le modèle haut de gamme revendique le titre de Toyota sans l'étiquette « sportive » Gazoo Racing (GR), atteignant 0-100 km/h en 5,2 secondes. L'intérieur du C-HR+ fait également référence au bZ4X, plutôt qu'au C-HR, car il conserve l'instrumentation numérique sur un écran de 7 pouces, et le volant a un diamètre plus petit que d'habitude. Pour contrôler le système d'infodivertissement, il y a un écran tactile de 14 pouces au centre du tableau de bord, avec des commandes physiques pour le dégivreur et le système audio, ce qui simplifie l'utilisation pendant la conduite.
La batterie peut être rechargée à l'aide du chargeur embarqué de 11 kW (optionnel, 22 kW), ou d'un chargeur rapide allant jusqu'à 150 kW de puissance – la batterie dispose d'une pré-condition de température pour accélérer l'opération. Il y a quatre niveaux de régénération d'énergie lors de la décélération, sélectionnables via des palettes sur le volant, bien qu'aucun d'eux ne soit de type One Pedal, capable d'amener le véhicule à un arrêt complet, en plus des modes de conduite Eco et Neige.
