Depuis 2006, Red Bull possède deux équipes en Formule 1 – actuellement appelées Red Bull et Visa Cash App RB F1 Team. Bien que les synergies soient conformes aux réglementations existantes, il y a toujours eu une certaine controverse quant au degré d’influence de l’équipe principale (Red Bull) sur sa formation de jeunes pilotes. Zak Brown, directeur général de McLaren, a de nouveau abordé le sujet, étant l’un des principaux critiques en estimant que les règles pourraient aller plus loin.
Lors d’une conférence de presse, le dirigeant américain a évoqué l’aspect de l’indépendance réelle des équipes, en prenant l’exemple des clubs Red Bull en Ligue des champions de football : « Si vous regardez ce qui s’est passé en Ligue des champions, c’était très controversé, et ils ont dû prouver leur indépendance totale. Et lorsque vous avez des infrastructures partagées, vous le voyez sur Netflix et le chef d’équipe de Red Bull prend la décision sur le pilote qui va chez AlphaTauri. Lorsque vous entendez Helmut [Marko, consultant de Red Bull] dire qu’ils feront tout ce qu’ils peuvent dans le cadre des règlements pour réunir les deux équipes. Lorsque vous entendez leur directeur général dire qu’ils ont besoin d’utiliser leurs suspensions car c’est le deuxième composant le plus important de la voiture, cela ne me semble pas du tout indépendant. Donc, je suis beaucoup plus intéressé par l’indépendance des dix équipes que par la co-propriété en elle-même, bien que cela entre dans des aspects de gouvernance et de vote. »
Concernant les allégations de manque de rentabilité des équipes de F1 faites par Red Bull, Brown a minimisé : « Maintenant, avec le plafond budgétaire, leur directeur général a commenté que aucune équipe n’est rentable. C’est factuellement inexact. Sur les sept équipes au Royaume-Uni, quatre étaient rentables l’année dernière. Je ne sais pas pour les deux équipes d’Italie et celle de Suisse, car elles ont un type de rapport différent. Je présume que vous êtes rentable [s’adressant à Frédéric Vasseur, directeur d’équipe de Ferrari]. Donc, probablement la moitié du peloton. Quand j’ai commencé en Formule 1, nous perdions énormément d’argent. Et grâce à la combinaison du plafond budgétaire, qui a été créé pour assurer la stabilité financière, et du travail acharné de notre équipe commerciale, nous sommes maintenant rentables. »
