Le directeur de la technologie de la Formule 1, Pat Symonds, a exprimé le souhait de la série de réduire la pression aérodynamique sur les voitures pour les prochaines réglementations techniques en 2026. Les réglementations pour l’unité de puissance en 2026 ont déjà été finalisées. Le moteur à combustion interne turbo V6 de 1,6 litre (ICE) sera entièrement alimenté par un carburant durable, avec un accent plus important sur l’hybridation. Les plans visant à augmenter la sortie d’énergie électrique via le système MGU-K entraîneront une répartition de puissance plus équilibrée entre l’ICE et les composants électriques. Symonds a déclaré dans une interview au podcast Beyond the Grid de la F1 que l’objectif est d’avoir plus de 1 000 chevaux sous le capot de la voiture de 2026, une part significative provenant du moteur électrique.
Symonds est également impatient de réduire la pression aérodynamique sur les voitures de F1 de la prochaine génération, ainsi que de réduire leur poids et leur taille. Il a expliqué : « Nous voulons réduire la pression aérodynamique sur la voiture. Les voitures actuelles sont excessivement lourdes en raison de la quantité de charge qu’elles doivent supporter, ce qui entraîne une maniabilité réduite. » Les critiques soutiennent que le poids et la taille actuels des voitures contribuent à des courses médiocres et rendent les opportunités de dépassement difficiles. Le poids minimum des voitures actuelles est proche de 800 kg, significativement plus élevé que les 620 kg de poids lorsque le ravitaillement a été interdit en 2010, et les 690 kg de poids en 2014, lorsque les unités de puissance hybrides ont été introduites. De plus, les voitures actuelles mesurent environ 5,63 m de long et 2 m de large. Cela représente environ un mètre de plus que les dernières voitures de F1 avec ravitaillement en 2009 et 0,6 m de plus que les premières voitures de F1 hybrides de 2014 à 2016.
Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, a déclaré l’année dernière que l’objectif est de réduire le poids des voitures de 50 kg et espère voir des monoplaces plus petites à l’avenir. L’objectif est d’avoir des voitures plus courtes et plus étroites. Théoriquement, des voitures plus petites et plus légères augmenteront les opportunités de dépassement. Symonds croit également que la réduction de l’aérodynamique et l’augmentation de la puissance mettront davantage l’accent sur les compétences des pilotes. Certains soutiennent que la génération actuelle de voitures de F1 avec un fort effet de sol et une pression aérodynamique sont trop faciles à piloter. L’ancien propriétaire d’équipe Eddie Jordan a exprimé cette vision dans le podcast Formula for Success, citant l’impressionnante, mais inattendue, première de Ollie Bearman, star de la F2, en F1 comme preuve. Jordan a affirmé : « Cela me suggère que les voitures sont trop faciles à piloter par rapport à ce qu’elles étaient. » Symonds croit que la prochaine génération de voitures sera plus difficile à piloter, permettant aux pilotes de briller.
Il a souligné : « C’est crucial. Nous voulons promouvoir les pilotes comme les héros, les super-héros du sport. Par conséquent, je crois que nous allons dans la bonne direction. »
