Stellantis est prêt à abandonner les marques qui ne sont pas rentables.

Le groupe automobile Stellantis, l’un des plus grands au monde, né de la fusion entre PSA et FCA en 2021, qui regroupe 14 marques, pourrait à l’avenir abandonner les marques qui ne génèrent pas de profit. Le signal de cette mesure a été donné par Carlo Tavares, PDG de Stellantis, lors d’une interview avec « Reuters », où il a clairement indiqué que « les marques non rentables seront abandonnées. Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir des marques qui ne sont pas rentables. » Carlos Tavares n’a pas divulgué quelles marques pourraient être en danger, bien qu’il reconnaisse que toutes les marques du groupe sont des actifs importants et rentables, mais il n’y a « absolument aucun tabou » si leurs performances se détériorent. L’avertissement pour les marques déficitaires intervient après que Stellantis a annoncé que les bénéfices du premier semestre 2024 ont enregistré une baisse de 48% à 5 647 millions d’euros, par rapport à la même période en 2023.

Il convient de rappeler qu’en 2021, après la fusion entre PSA et FCA, la direction du quatrième constructeur automobile mondial a annoncé la décision d’investir dans les 14 marques pendant 10 ans. Cependant, des signes inquiétants sont apparus trois ans plus tard, à une époque où le secteur automobile est confronté à une baisse de la demande, notamment pour les véhicules électriques, et à une concurrence croissante en Asie et en Europe de la part des fabricants chinois.

De plus, Stellantis a vu ses ventes aux États-Unis diminuer de 18% au premier semestre 2024 par rapport à la même période en 2023. Stellantis justifie cette baisse en abandonnant quatre modèles : la Dodge Charger et Challenger, ainsi que le Jeep Renegade et Cherokee. De plus, les ventes du Ram 1500 étaient plus faibles car le pick-up a subi une mise à jour à mi-cycle.

Dans d’autres marchés, la baisse des ventes était moins significative, comme en Europe et en Amérique du Sud, avec une diminution de 6%. En revanche, les marchés du Moyen-Orient et de l’Afrique ont enregistré une croissance de 3%, grâce à une multiplication par trois des ventes de Fiat sur la période examinée.