L’usine d’assemblage de Volkswagen dans le Tennessee est devenue un champ de bataille dans la lutte continue entre le constructeur automobile et les United Auto Workers (UAW) nouvellement syndiqués. Malgré une proposition d’augmentation salariale de 14 % sur quatre ans, des avantages de partage des bénéfices et une amélioration des soins de santé, la proposition de VW a suscité de vives critiques de la part des représentants syndicaux qui demandent davantage au regard des bénéfices record de l’entreprise.
« L’Union Rejette l’Offre de VW »
Yogi Peoples, membre du Comité de Négociation UAW-VW, a qualifié l’offre de Volkswagen d’insuffisante.
“Nous négocions depuis des mois, et VW ne prend toujours pas nos demandes au sérieux,” a déclaré Peoples. “Avec les bénéfices record qu’ils ont réalisés et les schémas de dividendes qu’ils ont utilisés pour remplir les poches des actionnaires, il y a largement assez d’argent pour satisfaire nos demandes pour un contrat record.”
« Victoire Historique du Syndicat dans le Sud »
La syndicalisation de l’usine Volkswagen de Chattanooga plus tôt cette année a marqué une étape historique. Elle est devenue la première usine automobile dans le Sud à se syndiquer par le biais d’une élection depuis les années 1940 et la première installation étrangère dans la région à le faire. Le président de l’UAW, Shawn Fain, a dirigé l’effort, capitalisant sur l’élan d’une campagne réussie à Detroit.
Le leadership de Fain a sécurisé une grève de six semaines contre Ford, General Motors et Stellantis fin 2023, obtenant une augmentation générale de salaire de 25 % et des ajustements du coût de la vie pour les travailleurs syndiqués. Cependant, le UAW a rencontré des revers, notamment en mai, lorsque les travailleurs de l’usine Mercedes-Benz en Alabama ont voté contre la syndicalisation.
« Les tensions mondiales du travail chez Volkswagen »
Les tensions au Tennessee sont reflétées par des conflits de travail dans le pays d’origine de Volkswagen, l’Allemagne. Des grèves record ont secoué l’entreprise alors qu’elle fait face à une pression croissante pour réduire les coûts et concurrencer les constructeurs automobiles asiatiques. Le constructeur a averti de pertes d’emplois potentielles ou de fermetures d’usines, augmentant les enjeux de ses négociations avec les syndicats tant en Europe qu’aux États-Unis.
« Le mouvement syndical plus large »
Le UAW travaille activement à syndicaliser plus d’une douzaine de constructeurs automobiles non syndiqués aux États-Unis, y compris les géants de l’industrie Toyota et Tesla. L’issue de ces efforts pourrait redéfinir les dynamiques du travail dans l’industrie automobile, en particulier dans le Sud traditionnellement anti-syndical.
« Qu’est-ce qui est en jeu ? »
- Pour les travailleurs : Les membres de l’UAW à l’usine de Chattanooga poussent pour un contrat qui correspond aux gains réalisés à Détroit, en mettant l’accent sur une rémunération et des avantages équitables au milieu des solides performances financières de Volkswagen.
- Pour Volkswagen : Le constructeur automobile navigue dans un délicat équilibre entre la satisfaction des demandes syndicales et le maintien de la rentabilité dans un marché mondial férocement concurrentiel.
« À l’avenir »
Le résultat des négociations du Tennessee pourrait établir un précédent pour de futurs efforts de syndicalisation dans les usines automobiles détenues par des étrangers dans le Sud. Avec la détermination de l’UAW et les défis mondiaux du travail auxquels fait face Volkswagen, les enjeux sont élevés pour les deux parties. La résolution—ou son absence—pourrait signaler un tournant dans la lutte pour les droits des travailleurs dans l’industrie automobile américaine.
