Le quatuor engagé dans le conflit avait prévu de prioriser la course de 6 heures de Spa dans le Championnat du Monde d’Endurance le 11 mai. Sebastien Buemi, Robin Frijns, Nyck de Vries et Nico Mueller espéraient participer aux courses de Spa et de Berlin lors de l’événement double de la Formule E le 12 mai.
L’approbation unanime de toutes les 11 équipes était nécessaire pour changer les réglementations, mais le délai pour le vote électronique était déjà expiré.
Le groupe de pilotes voulait concourir dans les deux courses, mais avait besoin d’un changement dans la règle de l’Article 5.5 des réglementations sportives actuelles, qui stipule que les changements de pilotes ne sont pas autorisés après les vérifications administratives, sauf en cas de force majeure avec l’autorisation des commissaires.
Conformément à l’Article 19.1 et 24.15, chaque équipe doit spécifier quels pilotes conduiront leurs voitures avant la fin de l’inspection initiale.
Le résultat du vote électronique signifiait qu’aucune autorisation spéciale pour le changement de pilotes ne serait accordée et que les règles originales resteraient en vigueur.
« Nous étions tous au courant du conflit de calendrier il y a environ 10 mois et nous discutions avec les pilotes – et nous [Andretti] en avons abandonné certains car ils avaient déjà des engagements qui les empêchaient de se consacrer à 100% à ce championnat. Vous devez décider dans quel championnat vous concourez. Pour nous, nous ne concourons pas en WEC et nous sommes entièrement concentrés sur la Formule E. Pourquoi voudrions-nous qu’un pilote sorte de la voiture et compromette ses propres chances de remporter un titre de pilote et aussi les chances de l’équipe de remporter un titre d’équipe? C’est bizarre, à mon avis », a déclaré Griffiths.
Les équipes ne peuvent pas faire appel du vote électronique, donc Frijns, Buemi, de Vries et Mueller manqueront deux courses de la Formule E cette saison.
A Envision Racing, que é mais afetada pelo conflito por empregar Frijns e Buemi, provavelmente os substituirá por Joel Eriksson e Tom Dillmann, que são respectivamente pilotos de teste e reserva da Jaguar.
Espera-se que a Abt Cupra substitua Mueller por Kelvin van der Linde ou o júnior da Red Bull, Tim Tramnitz.
O choque entre os calendários da Fórmula E e do Campeonato Mundial de Endurance tem causado muita frustração entre as equipes e pilotos afetados. A suposta comissão formada em 2017 para lidar com esses choques não parece ter funcionado efetivamente desta vez.
Os promotores de ambos os campeonatos precisam ser mais flexíveis com seus calendários para evitar conflitos. Há muitos fins de semana disponíveis para ambos os campeonatos coexistirem sem conflitos.
A dificuldade este ano foi que uma data fixa para a corrida de Xangai em maio tornou impossível ajustar a data da corrida de Berlim. O fim de semana de Mônaco também desempenha um papel importante na determinação do cronograma da corrida de Berlim.
Em 2024, Berlim sempre será agendada entre as corridas de Mônaco e Xangai, no meio de maio.
O Campeonato Mundial de Endurance acomodou uma mudança na data da corrida de Spa para 2020, mas devido ao anúncio de seu calendário de 2024 antes do calendário da Fórmula E, uma flexibilidade semelhante não pôde ser considerada desta vez.
As opiniões de Griffiths sobre o assunto são fortes, mas destacam a importância de tomar decisões de escalação com base no compromisso com um campeonato e evitar situações em que os pilotos tenham prioridades conflitantes.
Por outro lado, os pilotos que participam de ambos os campeonatos estão enfrentando compromissos em suas carreiras devido a desafios logísticos. Ambos os lados da questão têm pontos válidos e seria benéfico para a FIA facilitar mais diálogo entre os dois campeonatos para evitar conflitos.
L’avenir pourrait favoriser les pilotes qui donnent la priorité à leurs engagements en Formule E ou au Championnat du Monde d’Endurance. Cela pourrait entraîner des changements significatifs dans la composition des pilotes en Formule E et l’introduction de nouveaux talents.
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