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Les réglementations de 2026 pour la Formule 1 ont introduit une aérodynamique mobile, selon la FIA. Carlos Sainz a critiqué la FIA pour avoir trop modifié ces réglementations. Les règles proposées pour le châssis et l’aérodynamique ont été révélées avant le Grand Prix du Canada. Elles ont été conçues en réponse aux réglementations des groupes motopropulseurs qui ont déjà été confirmées pour 2022, qui présenteront un groupe motopropulseur hybride avec une répartition de puissance de 50/50. Un aspect notable des réglementations proposées est l’inclusion d’une aérodynamique mobile sur les ailes avant et arrière. Cela permettra aux voitures de passer en mode « faible traînée » sur les lignes droites de la piste, répondant aux préoccupations selon lesquelles les groupes motopropulseurs nécessiteraient une conservation excessive de l’énergie. Sainz a exprimé sa conviction que les réglementations deviennent excessivement complexes, affirmant : « D’après ce que j’ai vu, il semble un peu exagéré ce que nous essayons de faire en ’26, tout, en ce qui concerne le groupe motopropulseur, l’aérodynamique, nous jouons trop avec les choses et manipulons la pression aérodynamique ici et là. » Cependant, il a également reconnu que les réglementations ont attiré des fabricants tels que Audi et ont conservé Honda, ce qu’il considère comme positif pour la Formule 1. Sainz n’est pas seul dans sa critique, et la FIA a déjà annoncé son intention de consulter les équipes et de modifier les réglementations en fonction de leurs préoccupations. Une autre préoccupation a été soulevée par Lando Norris, ancien coéquipier de Sainz, qui craint que l’introduction des nouvelles réglementations ne disperse à nouveau le peloton, annulant ainsi la convergence qui s’est produite sous les règles actuelles. Sainz a reconnu qu’il est naturel qu’un nouvel ensemble de règles entraîne la dispersion du peloton, mais il croit que les réglementations de 2026 seront suffisamment restrictives pour ramener rapidement le peloton ensemble. Il a déclaré : « Je pense que ce n’est pas un secret que lorsque vous apportez un groupe motopropulseur aussi différent que celui que nous apportons en ’26, en plus d’une aérodynamique, de pneus, de poids, de concept de voiture aussi différents, il est naturel que le peloton se disperse à nouveau… Mais nous avons un peu dit la même chose à propos de ’22 et regardez ce qui s’est passé. Alors ils semblent toujours resserrer, resserrer et voir si ça fonctionne. Je ne sais pas. »
