Les véhicules Red Bull ont été conçus par Adrian Newey dans le passé, qui quittera l’équipe début 2025. Malgré leur vitesse incroyable, ces voitures ne sont pas faciles à manier. C’est peut-être pourquoi Max Verstappen, avec son talent exceptionnel, a toujours réussi à exceller dans ses voitures de Formule 1 Red Bull, tandis que ses coéquipiers ont eu du mal. Sergio Perez, qui a récemment été le meilleur coéquipier de Verstappen, a également rencontré d’importants défis, ce qui a suscité des spéculations sur son avenir. Pierre Wache, le directeur technique de Red Bull, devrait prendre les rênes du département technique une fois que Newey sera parti. Wache a donné quelques indications sur les difficultés de Perez lors d’une interview avec Motorsport.com.
Lorsqu’on lui a demandé si Perez avait du mal avec la nature exigeante des voitures Red Bull, Wache a confirmé : « Une partie de l’explication peut être que c’est exact. » Il a souligné que leur objectif est de créer la voiture la plus rapide qui puisse être utilisée efficacement par les pilotes. En s’assurant que la voiture convient aux besoins de Perez, les deux pilotes pourront maximiser leur potentiel. Bien que les pilotes puissent avoir des styles de conduite différents, les exigences fondamentales de la voiture restent similaires. Wache a déclaré qu’ils se concentreront sur l’ajustement de la configuration de la voiture plutôt que sur son développement pour accommoder ces différences.
Wache a également mentionné que l’équipe a tenté d’identifier des schémas ou des tendances dans la voiture qui auraient pu contribuer aux difficultés de Perez. Cependant, il a reconnu que c’est une tâche difficile, notamment en raison des limitations des simulations. Il a expliqué : « Nous essayons d’identifier certains schémas, mais il est extrêmement difficile de les mettre en évidence car l’année dernière, il a également rencontré des difficultés par moments, il est donc ardu pour nous de les découvrir.
« Le principal problème que nous rencontrons est que nous nous efforçons de reproduire le véhicule et tous ces aspects dans les simulations, mais cela ne simule pas nécessairement précisément ce que la voiture ressent dans toutes les conditions.
« L’interaction avec les pneus est extrêmement difficile à reproduire, même si nous faisons tous nos efforts. Améliorer ces domaines est une composante cruciale de notre procédure », a-t-il maintenu.
Bien que les réglementations actuelles concernant l’effet de sol soient décrites comme très spécifiques, elles sont tout sauf simples, de nombreux équipes ayant du mal à les comprendre. Mercedes a mis trois ans pour le faire. D’autres équipes, lors de la troisième saison sous ces réglementations, continuent d’introduire des mises à niveau qui échouent et nécessitent de revenir à d’anciennes spécifications pour rendre leurs voitures plus faciles à conduire. Ferrari et Aston Martin en sont des exemples. Wache a expliqué que l’introduction de mises à niveau sur ces voitures de F1 n’est pas une tâche simple, déclarant : « C’est un risque inhérent à ce type de réglementation.
« Nous avons constaté la même chose chez d’autres équipes également. Mercedes, par exemple, a reconnu que l’équilibre était un problème majeur pour eux les années précédentes. Même McLaren l’a connu en début de saison », a-t-il ajouté.
« Atteindre un équilibre avec ces voitures est assez difficile car si vous générez de l’appui dans une zone spécifique de la voiture qui ne peut pas être rééquilibrée mécaniquement, il devient difficile d’utiliser cet avantage », a-t-il conclu.
Alors que Red Bull semblait avoir maîtrisé l’ère de l’effet de sol en F1 dès le début, McLaren et Mercedes les ont rattrapés et leur offrent une rude concurrence à chaque course. Cela devrait rendre la fin de la saison de F1 2024, qui commence avec le Grand Prix des Pays-Bas, encore plus captivante.
Photo provenant d’Instagram de Sergio Perez
