La relation entre Red Bull Racing et son équipe junior, Racing Bulls, est un sujet brûlant dans le monde de la Formule 1 depuis un certain temps. Les critiques soutiennent que la propriété partagée donne un avantage déloyal, mais les deux équipes insistent sur le fait qu’elles respectent les règles, travaillant aussi étroitement que les règlements le permettent.
Le débat s’est intensifié en 2025 lorsque les deux équipes ont migré vers un campus partagé à Milton Keynes. Une grande partie de cette controverse découle du fait qu’elles partagent la majorité des pièces mécaniques de la voiture : suspension avant et arrière, boîte de vitesses, et plus encore. Cependant, les règlements stipulent que les surfaces aérodynamiques de chaque voiture doivent rester la propriété intellectuelle indépendante des équipes respectives.
Si vous deviez peindre toutes ces voitures de la même couleur, ce serait un véritable défi de distinguer l’une de l’autre. Il en va de même pour les commentateurs, qui auraient probablement du mal à identifier quel véhicule appartenait à quelle équipe.
Plongeons un peu plus profondément et comparons la Red Bull 2024 avec les Racing Bulls 2025. Tant qu’à y être, nous allons également inclure quelques comparaisons des Racing Bulls 2024 pour enrichir le mélange.
En ce qui concerne l’aileron avant, les deux équipes sont raisonnablement différentes, conformément aux règlements. Les Racing Bulls ont un bord d’attaque plus cohérent et la charge de l’aileron—définie par le bord de fuite du volet le plus arrière—est légèrement plus éloignée vers l’extérieur à l’intérieur du pneu avant.
La suspension avant, un aspect mécanique clé des voitures, semble identique entre la Red Bull 2024 et les Racing Bulls 2025. Cela n’est guère surprenant, compte tenu du partage des pièces.
En passant aux entrées du radiateur, les équipes semblent avoir suivi un concept similaire. En 2024, Red Bull a introduit un design d’entrée de type ‘bandeau de chapeau de Peaky Blinders’, que la plupart des équipes, y compris Racing Bulls, ont adopté.
De la suspension avant au sidepod, les pièces mécaniques semblent identiques. Cependant, le profil de l’undercut du sidepod diffère considérablement. Il existe également des différences mineures mais significatives dans la nageoire du plancher, conçue pour gérer le sillage turbulent provenant du pneu avant.
La configuration de la suspension arrière, et présumément la boîte de vitesses—si nous pouvions la voir—semble identique, ou très similaire, comme prévu pour des composants partagés.
Pour résumer, l’utilisation partagée de composants mécaniques de Red Bull a renforcé la capacité de Racing Bulls. Cela a libéré leurs ingénieurs de conception pour se concentrer sur l’optimisation des aspects mécaniques qui restent de leur responsabilité et sur l’intégration des surfaces aérodynamiques.
Alors que nous entrons dans la quatrième année de ces réglementations, et avec Racing Bulls utilisant plus de composants de Red Bull que jamais auparavant, les attentes sont élevées. Cela devrait être l’année la plus réussie pour la lignée Minardi/Toro Rosso/AlphaTauri/RB/Racing Bull. Si cela ne répond pas à ces attentes, des questions difficiles suivront inévitablement.
