Carlos Sainz Jr de l’Espagne, pilotant pour la Ferrari SF-24, a participé au Championnat du Monde de Formule 1, Round 9, lors du Grand Prix du Canada à Montréal, Canada, lors de la Journée d’Entraînement le 7 juin 2024.
Red Bull soupçonne à la fois McLaren et Ferrari d’avoir utilisé des ailerons avant sur leurs voitures de Formule 1 qui dépassent les limites de flexibilité établies par la FIA, représentant une menace potentielle.
Un rapport récent du magazine allemand Auto Motor und Sport révèle que Red Bull pointe publiquement McLaren et Ferrari concernant leurs conceptions d’ailerons avant.
Selon l’article, Mercedes a également des préoccupations concernant les ailerons avant, mais a choisi de ne pas protester et de suivre la même voie que ses concurrents.
Auto Motor und Sport affirme que le nouvel aileron avant de Mercedes fait partie du groupe d’ailerons avant considérés comme légalement flexibles et peut être un facteur crucial dans le récent succès de l’équipe allemande au Canada.
La publication explique également que ce développement offre non seulement un avantage de performance, mais améliore également l’équilibre général de la voiture et renforce la confiance du pilote.
Red Bull est cité par AMuS disant: « Si cela est plus toléré, nous devrons suivre la même voie. »
Les ailerons avant des voitures de Formule 1 sont soumis à une charge de 60 newtons et ne doivent pas se déformer de plus de trois millimètres. Cependant, les équipes s’efforcent de réussir les tests de la FIA tout en repoussant les limites.
Dans le passé, Mercedes a accusé Red Bull d’utiliser un aileron arrière qui se pliait excessivement, entraînant un avantage significatif en vitesse en ligne droite lors de la lutte pour le titre de 2021 entre les deux équipes.
La saison dernière, Aston Martin aurait dû changer son aileron avant en raison des préoccupations de la FIA concernant la violation de l’esprit des règles de conception. Ce changement a coïncidé avec une baisse notable des performances de l’équipe, passant de podiums réguliers à des positions de score plus bas.
AMuS suggère que Red Bull a tenté de convaincre Aston Martin de se joindre à eux dans une protestation contre Ferrari et McLaren, mais l’équipe britannique a décidé de refuser et de se concentrer sur la recherche de sa propre solution.
En réponse aux préoccupations concernant l’exploitation des ailes flexibles pour des gains aérodynamiques, la FIA a introduit une réglementation technique, TD018, avant le Grand Prix de Singapour de la saison dernière pour limiter la flexibilité des ailes.
