La saga des flexi-wings dans le monde de la Formule 1 est sur le point de prendre un nouveau tournant. Selon le média italien FUnoAnalisiTechnica, McLaren et Ferrari doivent s’attendre à une visite de la FIA suite à une plainte officielle déposée par Red Bull. Ce mouvement de Red Bull signifie un nouveau chapitre dans la narration des flexi-wings qui a été un sujet majeur de discussion lors des récentes saisons de Formule 1.
L’année dernière, la FIA a dû faire face à des accusations similaires impliquant McLaren et Mercedes, déclenchées par Red Bull et Ferrari. La controverse était centrée sur le design de l’aileron arrière de McLaren. L’innovation dite ‘mini-DRS’ semblait provoquer une perturbation, les éléments supérieurs et inférieurs se séparant visiblement lors de la ligne droite de Bakou sur la MCL38 victorieuse d’Oscar Piastri.
En réponse à cette surveillance, la FIA a introduit des mesures pour suivre la flexion des ailes, y compris l’utilisation de caméras. Cependant, malgré le suivi, aucune violation des règles n’a été identifiée. Avançons jusqu’à la saison actuelle, la FIA prend des mesures proactives. Des tests rigoureux sur la déflexion de l’aileron arrière sont attendus dès le départ, avec des caméras de nouveau employées, cette fois-ci en se concentrant davantage sur les ailerons arrière. De plus, à partir du Tour 9 à Barcelone, des tests similaires seront appliqués sur les ailerons avant.
Cependant, ces mesures n’ont pas réussi à apaiser les préoccupations du directeur technique de Red Bull, Pierre Wache. Lors des essais de Bahreïn, Wache a exprimé ses inquiétudes concernant la situation des flexi-wings aux commissaires de la FIA. Insatisfait de la réponse, Red Bull aurait désormais préparé un ‘dossier officiel et accusatoire’, incitant la FIA à planifier des contrôles au siège de Ferrari et de McLaren à Maranello et Woking respectivement.
La vigilance de Red Bull envers les irrégularités présumées de ses rivaux est évidente, mais la FIA n’a pas encore commenté la situation. Pendant ce temps, Red Bull se concentre sur sa nouvelle création, la RB21. Dans une récente interview avec Thomas Maher de PlanetF1.com, Wache a discuté de leurs efforts pour améliorer la fenêtre de fonctionnement de leur challenger F1 2025.
Après une période difficile avec la RB20, qui a vu Red Bull enchaîner 10 courses sans victoire malgré le quatrième championnat du monde consécutif de Max Verstappen, Red Bull est déterminé à rebondir. Wache a révélé qu’ils ont réévalué les concepts de la voiture et apporté des modifications significatives à des aspects tels que le refroidissement, la suspension et le package aérodynamique, dans le but d’atteindre les caractéristiques souhaitées.
Un des principaux défis avec le modèle précédent était sa nature ‘picante’, ce qui rendait difficile pour le pilote d’extraire son plein potentiel, surtout dans les virages lents. Wache a affirmé qu’ils ont tenté de résoudre ce problème avec la RB21 en réduisant le potentiel global de la voiture mais en la rendant plus facile à manier pour le pilote.
Cette année, Red Bull vise à fournir une voiture plus conviviale pour le pilote, offrant une plus large gamme de réglages à explorer. Wache a confirmé que la RB21 est environ trois à quatre dixièmes par tour plus rapide que la RB20, qui a terminé sa course à Abu Dhabi. Au fur et à mesure que la campagne de Formule 1 2025 se déroule, tous les yeux seront rivés sur Red Bull, Ferrari et McLaren, alors que la saga des flexi-wings continue d’intriguer les fans et les experts.
