Dans un tournant dramatique des événements dans le monde de la Formule 1, Red Bull a formellement déposé un dossier accusatoire contre ses concurrents, McLaren et Ferrari, auprès de la FIA. Le problème en question est l’utilisation controversée des flexi-wings, un problème qui a été une épine dans le pied de Red Bull depuis l’année précédente.
Le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, a exprimé ses préoccupations aux commissaires lors des essais de pré-saison à Bahreïn. Son inquiétude concerne la flexibilité des ailerons avant présentés par McLaren et Ferrari, un problème qui a été source de controverse ces derniers temps. Les préoccupations de l’équipe de Milton Keynes sont si sérieuses que la FIA devrait maintenant se rendre à Woking et à Maranello pour examiner les pratiques des deux équipes.
La saga des flexi-wings a pris un tournant supplémentaire lorsque des accusations ont été portées contre les configurations de l’aileron arrière de McLaren sur des circuits à faible traînée, qui étaient soupçonnées de franchir les limites des règles. Un exemple notable de cela est survenu lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan, qui a été remporté par Oscar Piastri. Les observateurs ont remarqué que les sections supérieure et inférieure de l’aileron arrière de Piastri fléchissaient d’une manière qui semblait imiter les effets de la DRS.
Wache avait précédemment exprimé ses préoccupations concernant le design de McLaren. Dans une interview avec Racing News 365 en décembre, il a déclaré que l’aileron arrière de McLaren était plus qu’une zone grise. Il a ajouté que sans ce design, McLaren n’aurait pas gagné à Bakou, et l’ensemble du championnat des constructeurs se serait déroulé différemment.
La victoire de Piastri au Grand Prix d’Azerbaïdjan l’année dernière a encore alimenté les inquiétudes concernant le flexi-wing de McLaren. En réponse, la FIA a pris des mesures strictes pour prévenir toute possible violation des règlements. Des caméras ont été spécifiquement montées à l’avant des voitures pour surveiller d’éventuelles infractions. Cette pratique se poursuivra en 2025, avec des caméras également placées sur les ailerons arrière.
Aux côtés des caméras de surveillance, des tests de déflexion plus stricts sur les ailerons arrière devraient être mis en œuvre immédiatement. Des tests similaires sur les ailerons avant devraient commencer à partir de la 9ème manche, le Grand Prix d’Espagne. Cette directive pourrait potentiellement perturber la compétition, selon la manière dont les équipes ont interprété les règlements jusqu’à présent.
Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, cependant, semble indifférent aux changements réglementaires. Dans une récente interview avec Sky Sports, Stella a déclaré avec optimisme que la répression de la FIA n’était ‘pas du tout un casse-tête’ et que McLaren n’aurait pas à apporter d’ajustements significatifs pour le début de la saison.
Ce développement souligne les enjeux élevés et la compétition intense en Formule 1, où chaque détail compte. Alors que les équipes se disputent un avantage sur leurs rivaux, la FIA doit garantir le fair-play et le respect des règlements, rendant la saison à venir incontournable pour les fans du monde entier.
